【江蘇現代服務業“十四五”高質量發展之路】系列報道·現代物流業篇（上）

9月初，蕪湖市鏡湖區，江蘇物潤船聯數字商貿 多式聯運集聚區，一重新能源發展集團公司網絡貨運分公司的新一批鐵礦石和煤炭通過“水水聯運”“水陸聯運”抵達長江蕪湖港。公司負責人梁旭算了一筆賬，這批貨的物流運輸成本比傳統運輸方式降低了約7%。不僅如此，入駐集聚區後，數字貨運服務平台對車貨匹配、運輸路線等各方面進行綜合測算，利用物聯網等先進技術優化運輸流程，企業運營綜合成本降低了約10%。

江蘇是物流大省，瀕江臨海，鐵路大動脈穿越，幹線公路和内河航道如毛細血管，遍布全省。因為得天獨厚的區位優勢，更因為來自強大制造業和8000餘萬江蘇居民的巨大物流需求，在江蘇現代服務業的版圖中，物流業基礎雄厚。面對經濟社會高質量發展、開拓“一帶一路”沿線海内外市場等新的目标，顯得“傳統”的江蘇物流業迎來新課題。如何适應全新市場需求，化“痛點”為機遇，加速轉型升級？2021年至今發生在江海大地港口、公路、機場、倉庫、物流園區的一系列變化，已初顯答案。

雖然受新冠肺炎疫情影響，物流通道受到極大幹擾，今年上半年江蘇物流運輸市場仍然保持了較高的增速。據省交通運輸廳提供的數據，今年上半年全省公鐵水空累計完成綜合貨運量14.1億噸，同比增長14.8%，比2019年同期增長14.4%。全省累計完成集裝箱吞吐量1053.2萬TEU，同比增長20.2%，比2019年同期增長14.7%。江蘇現代物流業走出了新的高速上升軌迹，創新服務、創新模式加速湧現。

“新翼”初展

8月31日，太倉港疏港鐵路專用線浮橋作業站，中歐班列·蘇州太倉港聯動首發儀式現場，首列抵達這裡的中歐班列裝載了從俄羅斯進口的82标箱闆材，在黑龍江省綏芬河口岸清關後，一路南馳2200多公裡。

不久前，徐州旭煌物流有限公司的貨物借助徐州港-太倉港-上海洋山港的“内河 遠洋航線”出海。

太倉港疏港鐵路專用線2021年12月29日開通運行。截至目前，已開辟浙江衢州、河南鄭州定期班列，服務網點覆蓋義烏、膠州、拉薩、南甯等全國34個鐵路貨運站，共到發230列、裝卸16332标箱。載運貨品豐富，從闆材、汽車零配件到紙漿、日用品。目前，太倉港正醞釀開辟江西贛州、江蘇徐州、廣東平湖等新的固定班列。

1月至7月，長江集裝箱第一大港、長江外貿第一大港——太倉港完成集裝箱吞吐量445.5萬标箱，同比增長15.4%。今年以來，該港新辟集裝箱班輪航線5條，航線總數達到217條（班），形成了5個航線網絡——遠洋中轉、近洋直達、沿海内貿、長江集并、内河喂給，成為長江航線數量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。累計完成遠洋定制航線216個航次、13.4萬标箱，為省内企業節約物流成本逾17.9億元。

1月至6月，徐州中歐班列開行230列，同比增長91.7%；完成貿易額2.77億美元，同比增長53.9%。1月至8月，徐州企業通過中歐班列出口貨物箱量4430标箱，占出口總量的54%。

今年以來，儀征上汽賽克物流有限公司使用智能搬運機器人、按燈揀選系統等新技術裝備，汽車整車及配件物流響應速度提高了100%，成本降低了20%。

這些數字描繪了江蘇現代物流業的最新圖景。

“十三五”以來，江蘇物流市場變化顯著。更快、更優質、更低成本，新的物流需求爆發式增長，刺激了新的服務供給。從網絡公路貨運平台運滿滿、福佑卡車，到網絡水陸聯運平台物潤船聯，再到南京祿口機場空港樞紐、太倉港無縫銜接上海洋山港遠洋航線的“滬太通”平台……衆多新型物流企業、平台與樞紐，聚合政策與資本之力，帶來了更高效的數字化、智能化、網聯化服務，成為推動江蘇經濟和全社會高質量發展的新翼。

“聚變”創新

從相對傳統到初顯創新之力，這一“聚變”曆程看似不過五年，實則經曆了長期的積澱與孕育，也經曆了“自上而下”的曲折改革之路。

省會南京的物流業“聚變”可謂代表。這裡聚集了華東地區最密集的公路、鐵路、港口、航空線路，向來是江蘇最重要的物流樞紐城市。根據“十四五”規劃，南京是華東地區唯一布局五種類型國家物流樞紐的承載城市，支撐着國家的大物流體系。“十三五”以來，南京加速物流服務體系創新，既有的資源與政策優勢正轉化為産業的全新優勢。

據南京市發改委樞紐處人士介紹，該市近年來以南京港口型（生産服務型）國家物流樞紐為核心，打造服務國内國際雙循環戰略節點。航空領域，高标準規劃了南京空港型國家物流樞紐，建設立足長三角、服務全國、輻射全球的國際性航空物流與供應鍊組織樞紐。港口航運領域，新開辟了“南京—關西—廣島”近洋航線、“南京—天津”北方港口内貿幹線等。物流配送領域，該市已擁有南京龍潭綜合物流園、南京空港江甯快遞産業園等國家級示範物流園區以及南京農副産品物流配送中心等9家省重點物流基地、南京江北海港樞紐經濟區綜合物流園等5家省級示範物流園區。其中，南京空港江甯快遞産業園今年上半年營業收入54億元，同比增長128%，航空運輸、航空快遞、跨境電商等臨空型産業已具一定規模。迄今，南京擁有A級物流企業35家，UPS、聯邦快遞、中外運、順豐等國内外知名企業相繼落戶，南京港集團、金陵交運集團等本地物流企業不斷發展壯大。

2020年，南京市入選“全國智慧物流試點城市”，此後全市物流綜合改革取得了明顯突破。目前已上線運行“空港電子物流信息平台”“跨境電商公共服務平台”等物流信息監控與調度平台，大數據、物聯網、雲計算等現代信息技術及貨運倉儲、裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備得到廣泛運用，智能标簽、跟蹤追溯、路徑優化等物流技術迅速推廣。

“福佑卡車”是近年來在南京迅速發展壯大的公路貨運數字化交易平台。2015年成立至今，一直在完善卡車貨運智能定價、智能調度和智能服務，在大數據庫不斷豐富的同時，提升平台算法能力，反哺供需雙方。公司副總裁顔潮介紹，迄今該平台承運貨物的運輸準點率已提升至97.4%，司機接單量提升了33%。2021年，該公司業務覆蓋全國350餘座城市，營業收入突破60億元，年複合增長率達89.6%。

作為對接上海國際樞紐的長三角重要物流中心，“十三五”以來，蘇州的内外貿物流模式創新不斷，很多新服務是國内首創。太倉港便是其中典型。該港集裝箱吞吐量連續12年位居長江沿線第一，目前居全國第8位、全球第25位。近幾年，該港承接長三角、長江沿線與“一帶一路”國家之間的貿易往來，推進中歐班列與絲路海運、西部陸海新通道聯動發展，積極拓展歐亞物流新通道。

據太倉港管委會統計，該港目前近洋外貿直達航線31條，覆蓋日本、韓國、中國台灣、越南、泰國等21世紀海上絲綢之路國家和地區的23個港口。針對日資電子、半導體、汽車零部件、精密機械及農海産品企業對貨運時效性要求高的情況，該航線推出了“中日門到門”這一介于空運和普通海運之間的快運模式，太倉至日本下關僅需30小時，比普通海運快3天左右。“太倉港—東南亞”集裝箱班輪航線已達到每周7班，覆蓋海防、曼谷等東南亞主要港口。

在洋山支線實現公交化運營的基礎上，太倉港根據貨運需求調整運輸船型，推動“太倉快航”班輪運力提升。通過“滬太通”平台無縫銜接上海洋山港遠洋航線，已成為長三角區域通關一體化樣本，從長江江蘇段港口群推廣至安徽蕪湖港、浙江安吉港等。今年上半年，太倉港以“滬太通”模式進口12959标箱，同比增長144%；出口45759标箱，同比增長76%。馬士基航運、中遠海運等世界排名前20位的大型班輪公司均已入駐太倉港。

目前，太倉港樞紐已開通長江（内河）支線94條（班），連通長江流域7個省份，江蘇内河50%的集裝箱經過蘇州（太倉）港中轉。太倉港已基本建成江海聯運中轉樞紐港、中近洋和内貿集裝箱幹線港、遠洋集裝箱喂給港，正全力打造上海國際航運中心重要北翼。

蘇州工業園區是江蘇乃至國内最大的先進制造産業園之一，該園區現代物流園直接服務于這一集群，同樣快速成長。今年上半年，該園區累計進出口414億美元，同比增長17%。近幾年，現代物流園已集聚了卡特彼勒、三星、通用等世界500強企業，吸引了普洛斯、中外運、華潤禮安、國藥等行業巨頭入駐，不僅成為長三角地區重要的機械電子零部件、醫藥類商品物流中心，還形成了多元發展的國際商貿運營平台。

江蘇物潤船聯就是一家蘇州新型物流企業，總部位于長江下遊沿岸的張家港市。江蘇物潤船聯董事長朱光輝告訴記者，該公司以船舶、車聯網大數據 人工智能為基礎，多年來持續推動“互聯網 ”高效物流。業内人士認為，物潤船聯可謂中國水運乃至綜合物流“智慧化”“數字化”之路的開拓者。

今年6月，物潤船聯在安徽蕪湖簽約建設“數字商貿 多式聯運集群服務”項目。該項目依托長三角一體化發展戰略，面向國内物流全行業開放，未來還将提供數字貨運、企業集群服務等綜合物流服務。2020-2021年，物潤船聯還分别在蕪湖灣沚區、繁昌縣啟動建設數字經濟、數字貿易集聚區。

(江蘇經濟報見習記者周凱航參與本文部分采訪與資料整理)

江蘇經濟報記者 王峻峰

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