文/車亮

圖/源自官方

長安在轎車陣營此前的當家花旦是逸動PLUS，銷量長期占據國産家轎前列。但逸動PLUS整體的産品定位仍然更偏向舒适、經濟。而且逸動PLUS的主打動力是1.6L和1.4T。那套1.4T雖然能輸出160匹馬力，在10萬級已然不弱。但相對而言仍然不算頂尖。

9月30日，2022款藍鲸版銳程CC上市，用上了長安最新版的藍鲸NE1.5T，最大輸出188匹，300牛米，匹配7速濕式雙離合，打出了“10萬級最強家轎”的旗号。全系三款車型，分别為自動精英型、自動豪華型、自動尊貴型，售價分别為9.79萬、10.49萬、11.29萬。

新款銳程CC上市後，将繼續和逸動PLUS在10萬級家轎市場組成一高一低雙拳組合。逸動PLUS終端有一萬優惠，自動擋車型的售價在7.49萬-9.39萬元。而銳程CC上市後，以更大的尺寸、更好的性能、更高級的配置，圍繞10萬這個價格做文章，來主打9-11萬級級别。

2021款的銳程CC其實就已經搭載了1.5T，最大輸出180匹。但這次2022款銳程CC又做了升級，直接将目前長安最王牌的動力，裝到了一款家轎上。此外上市活動的直播也是以“貼地飛行——全球首次210km/h超高速線上發布會”的名義舉辦。很明顯，新銳程CC這次是希望以“運動”之名切入市場。

10萬級的車，能不能做到真運動？新銳程CC的到來，折射出市場怎樣的變化？

國産家轎運動風潮的覺醒

長久以來，十萬級家用車一直被視為“僞運動”。加個運動包圍、裝個大尾翼、弄出一身拉花、熏黑四個輪毂、搞出四個排氣等等做法，往往隻做到“徒有其表”，甚至會惹出争議。類似“排氣筒比缸數還多”的段子，也對自主車型的品牌形象造成了反噬。

随着這一兩年市場逐漸變化，随着年輕消費群體的成長，對家用車的要求不僅是運動，而且要求是“真運動”。一些車型幸運的抓住了這個時機，獲得了不錯的市場關注度。代表性的如傳祺的影豹、名爵MG6，以及前段時間剛上市的風神奕炫MAX等。甚至在一些10萬以下的車型裡，也紛紛在外觀做足功課的同時，裝上了1.5T發動機，力圖做到真運動。譬如上汽旗下的1.5T榮威i5、名爵5等，都能做到173匹馬力。

這個市場風向變化，我認為是由市場需求引發的、國産家轎陣營運動性能風潮的一種覺醒。

但是，其實放眼這些主打運動的車型，會發現一個緻命的問題：要麼太小，要麼太貴。

譬如榮威i5、名爵5這些立足10萬以下市場的緊湊小車，尺寸在4.6-4.7之間，兩口之家合适，但多口之家空間則偏窄。如果尺寸大一點的A 級，譬如傳祺影豹（1.5T可輸出177馬力），雖然号稱十萬級的真運動家轎，但它全系價格9.83-13.18萬，隻有丐版在10萬以下，且配置比較寒酸（例如隻有16寸輪毂、兩個氣囊）。而像2021款的名爵MG6（1.5T可輸出181馬力），起步價更是直接10.38萬起，最高則封頂到了13.98萬。像前不久上市的奕炫MAX（1.5T可輸出190匹馬力），雖然品牌力較弱，但價格仍定到了9.39-12.59萬元。

不難看出此前的運動家轎，都希望打着運動的名義，将價格鎖定定在11-13萬區間。沒有誰是真正将重心放在“10萬級”這個價位來做文章。

這次新銳程CC打出“10萬級最強家轎”的旗号，顯然是看準了這塊市場空白。

新銳程CC能否當得起運動之名？

從動力數據看，新銳程CC相比名爵6、影豹、奕炫MAX，并不遜色。賬面數據隻比奕炫MAX略遜，而好于MG6和影豹。

銳程CC匹配長安最新的藍鲸NE1.5T和7速濕式雙離合，最大輸出188匹/300牛米，這套動力已經在二代CS55PLUS、歐尚X7PLUS上搭載。從我實際駕駛感受來說，這套動力在起步階段更注重平順，不會給你太強烈的換擋沖擊。但過了半秒之後，動力開始變得随踩随有，遊刃有餘。雖然隻是1.5T，但中段和後段的發力相當澎湃，甚至上到120公裡/小時之後，仍然還有充沛的動力儲備可以持續不斷輸出。搭載這套動力的歐尚X7PLUS官方零百在8.28秒，估計這套動力放在重量更輕的銳程CC上，零百跑進8秒應該問題不大。

傳祺影豹的這套1.5T動力，最大輸出177匹。這套動力的特點是起步反應特别靈敏，調整到“運動 ”模式下，整車性格會變得特别狂躁。油門輕輕一碰車身就往前竄，加上誇張的運動聲浪，會給你非常刺激的提速感受。但問題是影豹的油門踏闆行程很短，輕輕一踩就到底。你會發現你踩到底之後，那種初段油門帶來的“狂暴感”卻消失了。前後落差會比較大。所以這台車在城市裡搶個紅燈、超個車什麼的，類似0-100米的定距離賽跑，應該還不錯（官方稱零百加速6.95秒）。但是上到高速上，或者400米直道上拼速度，後段的優勢可能就不明顯了。

奕炫MAX雖然有190匹，但動力風格也是偏向于舒适取向，升檔和降擋動作都比較柔和。這套來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，仍然是犧牲換擋速度來換取平順性的做法。這一點在長安這套藍鲸動力上也有類似感受。但家用來說，這樣的偏好取向并無不妥。

從動力風格來說，銳程CC和奕炫MAX比較相似，立足平順性的基礎上，盡可能提供強勁動力樂趣。而影豹則走的城市小鋼炮、高速家用車的路線。

從動力風格看，新款銳程CC的特點我預估是起步平順、靈敏而不暴躁、中段和後段充沛澎湃。當然，這一點隻有真正開上實車之後才能驗證。但從這套動力的實力來說，在運動家轎陣營裡，新銳程CC也應有自己的一席之地。

運動和家用的平衡

雖然以運動之名切入市場，但新銳程CC本質上仍然是一款面向多數人的家轎。它沒有裝備誇張的運動包圍、也沒有模拟聲浪、周身上下更多呈現出的舒适、細膩、科技的屬性和質感。所以本質上我認為銳程CC仍然是一款面向“最大公約數”人群、适合普通家用的車。

譬如它的起步價雖然不貴。但它的車身長度達到4800mm，2770mm的超長軸距，這将帶來10萬級最為寬敞的乘坐體驗。

它沒有采用過于誇張的溜背設計，整體上仍是三廂造型，這讓它能夠擁有同級最大的全景天窗（官方數據1611*1224mm，采光面積号稱同級唯一）。同時它的後備廂容積也高達520L。

它的内飾也并沒有采用什麼拉花設計或者向駕駛員一側大幅傾斜的座艙布置，整體上仍是橫平豎直、簡單清晰的風格，力圖讓你一上手就能輕松使用。

當然它在細節處也力求保證足夠的品質。譬如全系都給到了皮質多功方向盤、内飾大面積的軟質材料包裹，55%以上的皮革占比，10.25寸的高清屏（内置全系标配的最新in Call智能交互系統）、以及超纖材質包裹的座椅，上面還使用了绗縫工藝。中配車型就給了64色的氛圍燈、同級少有的540°高清全景影像、自動感應尾門等高階配置。在高配車型上，駕駛席還提供了8向電動調節、加熱、通風、腰部支撐和座椅記憶、0-150公裡/小時自适應巡航等。

駕值觀

在我看來，國産家轎以運動名義突圍有兩種做法。一種是傳祺影豹為代表，從外到内100%的運動氣質，以迎合年輕人的喜好，代價就是受衆偏窄、價格偏高。第二種是新銳程CC的做法，本質是“運動的魂，家轎的殼”，在一套大馬力發動機的加持下，保持足夠運動素質的同時，在空間、配置、價格等方面盡可能做到全面且均衡，以适應最廣泛人群的需求。從購買和家用角度來說，更便宜更實用的新銳程CC，或許會更香。

所以，新銳程CC的對手不會是影豹這樣的車，而會是朗逸、軒逸這類風格相似、主打大空間、舒适性的合資家用車。憑借更強的動力和配置、科技感，它也完全有實力和本錢，與這些合資王牌家轎展開正面的、面對面的較量。

要從合資家轎的圍剿中突圍，影豹和新銳程CC選擇了兩條截然不同的路，前者是迂回穿插，後者是正面硬碰。兩條路徑對國産家轎的“向上之路”來說，同樣具有示範和标杆意義。

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