雨雪天氣意外事故傷亡數是其他天氣的3倍多，尤其是北方城市，冬天下雪，遇到大陡坡，簡直是上班族的惡夢，除了遲到扣薪，就隻能聽滑闆鞋坐以待斃嗎？當然不是，必須解決！

現代汽車科技不斷進步，很多車輛都配備了ESP穩定系統和ABS制動機制，但很多人不清楚其中原理，在雨雪惡劣天氣下，有人說我是後驅高級車我不怕，也有人說扶好方向盤剩下的都交給四驅quattro等等，都對自己的愛車盲目自信，加之“探索式思維”，釀成事故，悔之晚矣。

所以和大家一起從技術層面搞懂與雪天安全行車息息相關的各種幹貨，知己知彼，才能人車合一。

1、 檢查冷卻液

冷卻液主要是冷卻發動機帶走多餘的熱量，同時防止冬季管路内的冷卻水結冰膨脹，凍壞散熱器以及發動機氣缸體。

所以雪天開車前尤其長途，若發現冷卻液低于刻度值(冷卻液正常值應在MAX和MIN之間)，一定要及時添加，想想雪天出行，汽車熄火、拉缸，車輛熄火打不着簡直是噩夢。

2、 正确使用ESP

現在我們很多車輛都配備了ESP車身電子穩定系統，很多人隻知道自己的車配備ESP，但不知道幹嘛用的，咱們開車在經過摩擦力較小的路面時，輪胎打滑導緻車輛的運動方向和速度無法受駕駛者控制，這時候ESP就可以通過對沒有打滑車輪進行制動幹預，從而幫助駕駛我們恢複對車輛的控制，來保證行駛安全。

所以ESP穩定系統依靠輪胎與地面附着力，通過斷開油門調整刹車來穩定車輛，一般有ESP系統的車輛啟動時默認開啟，那麼我們在雪天爬坡車輛打滑時，一定要關閉ESP系統，否則電腦識别到車輪的打滑，ESP系統會限制發動機的輸出，結果一般車都能上去的坡兒，因ESP的啟動反而可能過不去。正常路面一定要打開ESP，保證我們行駛安全。

3、 增大輪胎附着力

最簡單的辦法是雪天路面打滑時，可适當放點氣，增大輪胎與路面接觸面積。

有條件夥伴可以更換雪地胎，一般夏季輪胎、全天候輪胎在環境溫度低于7℃的時候，輪胎會變硬并且彈性減弱，和路面的附着力明顯下降，這直接導緻車輛的刹車距離加長、牽引力減弱等。而雪地胎在0℃以下不會變硬，能夠成倍提升抓地力。但是在正常溫度和路面行駛時，會導緻雪地胎過度磨損，甚至高溫爆胎。

加裝防滑鍊也可增大冰雪路面的附着力，目前防滑鍊種類很多，相比雪地胎更經濟，但是加裝防滑鍊後尤其是金屬防滑鍊，胎噪大，油耗高，舒适性下降，在正常路面行駛要及時卸下防滑鍊，否則會加速路面對輪胎的磨損。

4、 檢查蓄電池

一般汽車蓄電池使用壽命為2-3年，新車原裝蓄電池可使用3年以上，如果你的蓄電池已經使用了2年以上，雪天出行一定要提前檢查。因為雪天低溫，蓄電池内部的化學反應就變得比較困難（蓄電池是靠化學反應來進行充/放電的，充電時，蓄電池将電能轉化為化學能儲存起來，放電時，蓄電池又将化學能轉換為電能），蓄電池對外放電的能力大大降低，一般汽車蓄電池使用的最佳溫度是25度，溫度每下降1℃，容量大約下降0.8%，溫度升高後容量随之恢複。此外，雪天低溫，發動機内部機油的粘度上升，發動機啟動、運行時的阻力增大，更需要充足的電力支持。所以，雪天出行前提前檢查蓄電池狀态，現在大多數車都是免維護蓄電池，檢查方法如下：

通過蓄電池上的“觀察孔”來檢查電池狀态。裡面是綠色表示電量充足，電池正常；裡面黑色表示虧電，需要充電了；如果看到的是白色則表示你的電池需要更換了。

5、認清ABS防抱死制動安全系統

ABS的作用主要體現在汽車制動時，系統通過四個輪胎傳感器，根據情況自動控制刹車的制動力大小，以達到車輪不被抱死，處于“邊滾邊滑”的狀态，以此來保障輪胎與地面的附着力處于一個合适的值。但是雪天滑行時，輪胎轉速為0，防抱死制動系統失效，那麼在雪天行駛時車距要保持在正常的1.5到3倍，以點刹來代替急刹，減速慢行，彎道不超車。

5、 前驅、後驅怎麼選？

都聽過 “前驅代步、、後驅競速、四驅搬磚走爛路”這句話吧，很多人不知道怎麼選，咱們就先來說說四驅，常見四驅系統分為分時四驅（Rock-Trac機械式分時四驅系統的Jeep Wrangler牧馬人）、全時四驅（可機械自鎖的托森式差速器為核心的奧迪quattro）、适時四驅（雙泵式适時四驅系統的本田CRV）；

四驅不一定都能越野，還得看是不是非承載式車身、有幾把差速鎖等，CRV這樣的适時四驅車，除了走走鄉間小路，在雨雪天氣濕滑路面行駛時，也能起一定作用。

接下來咱們就全方位對比分析前驅、後驅的優缺點

① 成本經濟性

前驅車結構上減少了傳動軸、後驅動軸和後齒輪箱傳動系統，降低生産成本，而且前驅車變速箱和差速器集中在一個殼體，部件集中且較少，動力傳動更直接，傳動效率更高，燃油經濟性更佳，所以前驅車在成本經濟性上更有優勢。

② 雪天爬坡性能

前驅車傳動系統集中在車頭，前軸負重大，前輪有更強的附着力，更容易上坡；而一般後驅車為前置後驅，傳動系統集中在車頭，但後輪是驅動輪，後軸負重小，附着力小，所以大家常看到很多奔馳都在雪天上坡時無能為力；雪天爬坡時，最好一鼓作氣利用慣性沖上去，如果半道上不去，可以使用一檔怠速緩慢爬坡，後驅車後軸缺乏負重，這時咱們可以在後備箱坐人或增加重物來增加後輪附着力，配合人員推車，可順利爬坡。雪天下坡時，手動擋用1檔怠速，輕帶刹車下坡，自動擋用低速檔，輕帶刹車下坡。

③ 車内空間

一般軸距越大車内空間越大，軸距相同時，前驅車空間更大，後驅車占用一定底盤空間，形成後座中間隆起，這也是為什麼很多前驅車可以把後排地闆做得很平的原因。也有一些前驅車中間隆起，主要是給汽車刹車管和排氣管留出來的位置，這樣才能夠讓我們的汽車底盤的平整性得到保證，底盤的平整性能夠影響到開車時候的氣流走向。

④ 動力和操控

前驅車驅動機構集中在前排，重量集中在前軸，難以做到50：50配比，後驅車容易均衡前後重量之比，有更好的極限操控性；

前驅車前輪既要轉彎又要負責動力傳輸，容易産生“推頭”現象，後驅車前輪專注轉向工作，轉向更敏捷，操控性更好；

雨雪天氣濕滑路面，後驅車容易出現轉向過度-甩尾現象，賽車手會用後驅車的甩尾來實現更好的過彎，這也是性能車大多采用後驅的原因。

總結

一般家用購買前驅車，車内空間、燃油經濟性、售價、爬坡性能都優于同軸距後驅車，追求駕駛樂趣可考慮後驅。

雨雪天氣路面濕滑，車輪附着力下降，一定要減速慢行，保持車距，過彎不超車，千萬警惕“黑冰”路面，今天分享到這，下期再見~

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