36氪獲悉，北京賽德美資源再利用研究院有限公司（以下簡稱“賽德美”）宣布完成數千萬元的A輪融資，本輪融資由複星銳正資本領投，融資資金将用于工廠産能擴充和業務推廣等方面。

賽德美成立于2016年1月，是一家專注于新能源汽車動力電池回收再利用的環保科技公司，主要在精确化回收拆解退役動力電池的基礎上，對相關材料、組分的進行循環再利用。賽德美首創了全組分物理法回收工藝并自主研發了一套全自動化産線，當前可實現動力電池90%以上的全組分回收率。

賽德美生産現場

我國擁有全球最大的新能源汽車市場，據公安部統計，截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量已經達到1001萬輛，且仍在高速增加。同時，新能源汽車數量的提升也直接帶動了退役動力電池市場規模的擴大。

今年7月，2022世界動力電池大會分論壇發布了新能源汽車動力電池“退役”預測研究成果：未來5年動力電池平均每年退役20—30吉瓦時（GWh）/16萬噸，預計到2026年累計退役超過142.2吉瓦時（GWh）/92.6萬噸。

由于動力電池的梯次利用目前仍存在安全性、經濟性等諸多不确定因素，拆解回收已經成為了各方都十分關注的細分賽道，且有爆發趨勢。賽德美董事長趙小勇表示：“現在退役動力電池從數量上相較于前兩年有很明顯的增長，而且增速較快。”

從回收技術路徑上來看，目前市場上主要有火法冶金、濕法冶金以及物理法回收等，賽德美采用的是物理拆解 材料修複的方式。這種技術首先通過全自動化的物理精确化拆解，将動力電池中的正負極材料、隔膜、電解液、五金件等組分結構進行精細化拆分，再通過材料修複工藝，将拆解得到的正、負極材料進行成分調整和高溫固相修複後，最終生成修複後的正、負極材料粉體。

這種物理拆解 材料修複的回收方式相較于火法冶金、濕法冶金，在回收利用率和環保方面有很大的優勢。其可以有效回收隔膜、電解液材料，雖然廢舊隔膜和電解液一般不能再參與到動力電池的生産環節，但其仍可以實現材料層面的循環利用，并且可以通過回收很好地避免回收過程中的環保隐患。

趙小勇表示，不能孤立地看待材料修複，實現材料修複的前提是精細化的拆解。為此，賽德美自主研發了一套全自動化拆解裝備以及與之相匹配的相關後續修複工藝流程，以保證材料修複的可行性。

賽德美全組分回收産品

在環保方面，火法冶金工藝存在高溫焚燒環節，容易産生有毒有害氣體，而且這種技術雖然原理簡單但能耗大，回收效率低；濕法冶金也是如此，化學試劑的持續使用可能會對土壤、水源等環境造成極大地安全和環保隐患，同時由于濕法冶金工藝生産流程長，生産加工成本也較高。正因如此，目前可以在一、二線城市通過環境評測的火法、濕法回收公司并不太多。

物理拆解 材料修複由于沒有焚燒、酸堿等添加劑反應等環節，環保效能很高，同時環保投入較小，也更易通過一、二線城市的相關環保法規标準，具有快速擴張和規模化運營的獨特優勢。這種環保效能還體現在經濟性上。趙小勇表示：“賽德美的物理法回收工藝，能夠在碳酸锂價格回落到正常價位時的磷酸鐵锂電池回收中有效獲利，目前由于碳酸锂價格處于高位，使用火法、濕法冶金同樣能獲利，但未來碳酸锂價格平穩下降後，這兩種技術的環保壓力會壓榨利潤空間。從這個角度來說，物理法未來的盈利能力是十分強大的。”

在回收渠道上，賽德美當前已經與諸多車企、4S店、電池企業、新能源汽車運營企業、報廢汽車拆解企業等均達成了深度戰略性合作，以保證上遊退役動力電池回收渠道的穩定性。趙小勇表示，賽德美在2016年成立之初，就與多家車企及拆解企業進行了接觸，彼時新能源汽車市場規模并不大，但賽德美提前布局了這種緊密的合作關系。

近年來，市場上從事退役動力電池回收的企業正在逐漸增多，同時其中也存在格林美、邦普循環等相對大型的公司。對于市場競争，趙小勇對36氪表示：“這個行業目前還沒有形成、短期内也很難形成真正的巨頭或壟斷企業，同時我們也不怕競争，沒有競争的行業不是一個健康的行業，賽德美有自己獨特的技術和市場優勢。”

賽德美目前擁有一個天津工廠，該工廠一期年産能一萬兩千噸，二期年産能達到了五萬噸。此外，賽德美已經開始了技術輸出，今明兩年預計将在廣東、江蘇、重慶等地開設新的電池回收分工廠。團隊方面，賽德美目前擁有員工近百名，大部分位于北京和天津，且仍在持續擴充中。

投資者說

複星銳正資本表示：“随着汽車動力電池退役期到來，電池回收利用成行業關注點。賽德美将伴随國内新能源市場對電池回收需求的爆發性增長，獲得更廣闊發展空間。作為锂電池回收綜合利用解決方案提供商，賽德美在技術工藝、成本、環保性等方面具有獨到的優勢，我們十分看好電池物理法回收再生技術，以及通過自建産線拆解回收實現綠色循環的商業模式，複星銳正将為賽德美持續研發和擴産提供資金支持，幫助公司提升産品競争力，同時利用複星産業生态資源、投資及戰略布局，積極推動公司與産業鍊上下遊協同，助力公司實現跨越式發展。”

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