▷為了迎合新生代精英群體，中級轎車開始了向年輕時尚、動感新潮的方向進化。改變最成功的三款車型當屬第十代雅閣、第八代凱美瑞和全新别克君威。

充滿朝氣、健康樂活是“泛90後”們的标簽，他們選車除了看重設計之外，操控、動力也是年輕一代非常在意的因素，畢竟滿足偶爾的駕駛沖動還是很有必要的！

新雅閣、新凱美瑞和新君威三者的外觀設計都非常成功，幾乎代表了當今年輕化中級車的最高水平，所以僅外觀對比，三者不分伯仲、勝負難決。

那麼，我們就在“泛90後”們最關心的操控動力方面做一個詳細橫評。

為了方便大家比對，可以參考下表：

新雅閣1.5T CVT變速器：換擋平順，還省油！

首選出場的是新雅閣，這次本田還是把寶全部押在了1.5T發動機身上，雖然該發動機在機油增多的設計缺陷上被鬧的沸沸揚揚，但是我們還是很期待改進後的機型可以有更佳表現。

新雅閣使用的1.5T發動機分為高低功率兩個版本，低功率擁有177馬力、高功率可達194馬力，與之匹配的是CVT變速器。國外版本則是2.0T 10AT，性能極為彪悍，可惜與中國消費者無緣。

CVT變速器的最大優勢是換擋平順性好、燃油經濟性高、幾乎不會有頓挫。但是無法承載激烈駕駛下的強扭矩輸出，特别是在高速行駛需要超車變道的用車場景中，大腳油門發動機轉速提升至4000rpm以上時，總會給人一種有勁使不出來的遲滞感。

△ CVT變速器結構

另外，在城市擁堵道路上行駛時，當前車開動，需要在0-40km/h左右的速度之間加減，駕駛新雅閣要迅速跟上避免被插位時，三分之一的油門下去，車稍動之後緊跟一抖，讓人不舒服，當然這是CVT變速器的通病，并非雅閣專利。綜合而論，第十代雅閣加速給力、換擋平順，還是讓人滿意的。

新凱美瑞兩種動力組合，推薦2.5L 8AT

現在我們再把目光轉向新凱美瑞，相較于其他車型為了獲得更爽的加速快感，紛紛換裝渦輪增壓發動機，豐田執拗的使用着自然吸氣發動機。新凱美瑞的動力組成如下：2.0L低功率自然吸氣發動機167馬力 6AT變速器；2.0L高功率自然吸氣發動機169馬力 6AT變速器；2.5L自然吸氣發動機209馬力 8AT。

我們必須要承認，2.5L 8AT的組合非常優秀，不僅燃油經濟性很好，而且加速線性，隻是價格不菲。另外8AT依然存在升降檔頓挫的缺陷，而且據車主反映，新凱美瑞當行駛到50km/h再加速時，存在明顯的油門踏闆抖動問題。

而2.0L 6AT的動力組合更适合40歲以上的中年人士平穩駕駛，很難給年輕人帶來推背感。更有車主反映，這樣的動力組合在起步時還算可以，但提速不快，特别是高速行駛時，超車變道無法給人足夠信心。而且6AT沒有S檔位的運動模式，讓消費者隻能處于“四平八穩”的狀态中。

新君威9AT變速箱，解決其他變速器缺陷

最後，我們再來看一下新君威。新君威有兩個動力版本：20T車型使用的是1.5T發動機170馬力 9AT動力組合；28T車型使用的是2.0T發動機261馬力 9AT動力組合。

全新一代君威使用9AT全稱“9速HYDRA-MATIC智能變速箱”，它使用了可選擇單向離合器，通過5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器以及3個旋轉離合器實現9個前進擋位的最新技術。在9速HYDRA-MATIC能變速箱上，通用應用了超過60項專利技術，不僅解決了結構複雜性的難題，更帶來品質、性能、可靠性與燃油經濟性的全面提升。就車主反饋來說，高速時，90km/h左右可輕松上9擋，換擋平順也不錯。

全新一代君威的2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，動力儲備充沛，扭矩輸出範圍寬泛，與9AT變速箱的匹配可以帶來極緻的加速快感、迅捷順暢的換擋響應、全速段澎湃動力輸出的駕駛體驗。

而1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機與9速HYDRA-MATIC智能變速箱的組合，挖掘了小排量渦輪增壓發動機的更大潛力，在多數是城市道路駕駛的情況下，可完全滿足日常駕駛需求。

結語

調研顯示，以85後為軸心的新生代中産家庭，更喜歡緊跟潮流風尚，注重體驗和感受。在網絡時代，他們的視野比以前更廣，接受各種新興事物的能力也越來越強。對于汽車，他們同樣重視品牌，但更加注重檔次格調、精緻細節的體驗以及科技享受，希望體現自我的價值，要求更好的功能和更高的品質。

新雅閣、新凱美瑞和新君威，都是年輕化中級車的時尚潮品，三者也都是月銷過萬輛的暢銷車型。如果一定要得出三者的推薦排序，筆者認為應該是：28T君威第一，然後依次是2.5L凱美瑞、1.5T高功率版雅閣和20T君威。2.0L凱美瑞和低功率1.5T雅閣不做推薦。

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