前不久和一位同事驅車兩三百公裡，同事冷不丁地問我買車的時候最注重什麼？本來我想要回答外觀、内飾、動力和操控中的其中一兩個，腦袋發熱的我回答了“座椅”兩字。作為一隻高冷的媒體老濕，話一出口就得盡可能圓：“其實很多人買車的時候都忽視了座椅的重要性……”

讓我頭腦發熱的導火線是那時候剛好有位好友用了8000塊錢買了一張主駕駛位的座椅，原因是原裝座椅太難受了。

“汽車不就是四個輪子加一個沙發嗎?”當年李書福留下的這個笑話一直到現在都有人诟病。事實上沙發和汽車座椅有很大的差距，沙發要的隻不過是舒适性，而汽車座椅除了要舒适外，還要安全性和操縱方便性。

看武俠電影的時候，高手們要弄暈一個人，直接就在脖子後面劈上一掌，人馬上就倒了，這和追尾事故造成的傷害差不多。乘員會跟着撞擊力向前沖，而頭部就會因為慣性向後甩，就好比你從背後推一個人一樣，很容易造成頸部受傷，這種情況有一個專業名詞——揮鞭傷（Whiplash Injury）。

從武林高手的架勢可以看到要暈一個人需要一定動作要領，首先手掌和脖子之間要拉開一定距離，其次不能用掌心，要用側掌，掌鋒。這和防止揮鞭傷是一個道理的，首先需要合适的頭後間隙，頭部到頭枕的間隙不能太大；其次頭枕的高度差和造型得确保有足夠的接觸面積。

如果座椅本身的骨架就很脆弱，再多法寶也是沒有用的。早前的一些車型，例如夏利、海馬等等，由于撞擊過程中向後變形過大，導緻駕駛員承受很大的傷害，所以在鞭打試驗中沒有加分，甚至被扣分了。

現在也有很多車企推出了主動安全頭枕，例如沃爾沃的Whips系統，大衆的WOKS主動安全頭枕和豐田的WIL（Whiplash Injury Lessening）等等。

雖然現在很多車企已經把座椅外包出去了，但是依然有些車企在這方面做得不太好。前兩天C-NCAP剛發布的2017年第二批碰撞測試結果中，獵豹CS10的鞭打試驗項目僅有2.85分，而普遍的都在3.5分以上，這個差距就像是全班同學都考90分，就隻有它考60分一樣。

舒适性才是一張座椅應有的追求

坐在馬桶上和坐在沙發上是很不一樣的感覺，坐馬桶時間稍微一長，不僅屁股痛，甚至連站起來都困難；而坐沙發，坐一整天都沒關系，甚至也不願意起來。其實這是兩個極端，而汽車座椅就在乎它們之間。

很多人一上車就左右動一下身體，看看座椅是不是舒服。現在很多試駕的文章已經淡化了座椅的評價，其實和駕駛員接觸最多的就是座椅，一個不好的座椅會淡化車内很多好的性能。例如一個運動的車型用了一個寬大的座椅，沒有支撐性，那麼過彎時候人體的側傾會影響駕駛員方向的判斷；再例如舒适性的家用車，用了賽車的桶型運動座椅把身體牢牢鎖住，那麼車輛的舒适性也會大打折扣。

當我坐上一張座椅的時候，我比較注意三個方面，腰椎依托感、腰背部貼合感和側向穩定感。腰椎是這裡面最重要的，因為在坐下來的時候，人的大部分重量都落在了腰椎上，這也是為什麼那麼多公交車司機會有腰椎間盤突出這個毛病。所以屁股依托部分的坐墊要有足夠的墊料和适當的硬度；另外大腿和椅子前緣處的壓力應盡量減少，這時候需要比較軟的填充物。

如何确保該軟的地方軟，該硬的地方硬，如果用不同的材料進行拼接，這樣太麻煩了。現在的座椅填充物大部分是泡沫軟墊，在澆注軟墊時，在模具中相應部位放入高密度的泡沫塑料，然後在周圍澆注低密度泡沫塑料，這就可以解決體壓分布和橫向支撐問題。

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