從前工人浩浩蕩蕩上下班的情景，如今很少出現在智能工廠的門口。在機器換人的時代，工人如何“适者生存”？他們的新價值如何發揮？日前，記者走進位于上海青浦的永恒力工廠，記錄發生在一家生産特種設備的智能工廠裡的工作變化。

蹲點裝配車間

永恒力叉車是一家德國企業，工廠的秩序感首先體現在時間管理上。每天各時段的休息安排，甚至是工人吃冷飲的時間，也是嚴格安排好，而不是臨時即興決定。

下午三點半，到了工人們下午集體休息十分鐘的時間，此時在工廠辦公區域的冰櫃前，也是一天中工人聚得最齊的時候。一到夏季，工廠行政部門的人會定期來“塞”滿這個冰櫃，保障工人們在休息時候有充足的冷飲供應。

總裝仍需人工完成

“趙工，現在是大忙人了啊，來，過來聊聊，”工友們口中的趙工，是工廠的經理助理，從職務上算，趙工是廠裡的小領導，不過因為是從一名普通的裝配工人晉升上去的，所以能和工友們打成一片。

一群工人午休聚在一起，聊得最多的也還是生産環節的那些事。不過，工人們習慣了話不多，吃完冷飲、涼快了一會，就各自散開繼續投入生産了。

記者順勢跟着趙工，前往最後一個制造車間——裝配車間，這也是整個工廠占地面積最大的生産工藝環節。當整車車架焊接、塗裝完成後，發動機、刹車、拉索、電線、座椅、油泵油箱等都是要通過總裝來安裝調試完成的。裝配完成後就會進行檢測，然後就是下線的整車。

雖然生産線上的大部分工作都可以由機器人來完成，但即便是在最先進的整車廠，總裝還是需要人工來完成。

一天至少8小時站立工作

“在工廠裝配線工作很辛苦，你采訪的時候，他們可能不太願意開口，”趙工說道，果然，記者與裝配線工人們交談時，他們已經顯得精疲力盡。

大多數時間，記者隻能在一旁觀察着，裝配工們每個人有大約兩平方米的工作間，各自負責一項裝配任務，屬于流水線式生産，第一個工人裝備完成幾個部件後，車身就被推到下一個工人的工作間内。總共有四條流水線，每條線大約7至8名工人。

各個裝配工的工作間裡都準備着至少十幾種工具，但唯獨沒有椅子。這意味着，在不加班的情況下，裝配線上的工人一天要站立8小時，如果趕訂單加班，他們則需要一天站立11個小時。

如果不是在工廠裡親眼目睹，難以相信，一名叉車裝配生産線上的工人，他們的雙臂運動量和臂力，也許并不亞于職業舉重運動員。

不過，重複做同樣的事還能保持專注才是最大的挑戰。因為是流水線作業，每位裝配工要保證生産線按速運行，不在自己的裝配環節“掉鍊子”。當然，工人們累了可以通過去室外抽抽煙、呼吸新鮮空氣，或是喝些飲料來保持狀态。

從裝配工晉升為工廠經理

在當上小領導前，趙工當裝配工人已經有十多個年頭，中專畢業，表哥就喊他進了上汽大衆工廠，那樣快節奏的流水線生産狀态，他是經曆過的。

“那個時候幹裝配，1個小時，1個人要做400台車，上廁所都要等别人有空來接替你的位子，然後跑着去跑着回，要不然你的工位前就會堆起一堆零件，下個工位的人也幹不了，都要等着你。”他回憶，點焊、噴漆，雖然在大衆隻待了不到了兩年，但他幾乎輪遍了崗。

雖然那段日子很苦，但再提起，他是帶着一種感恩的心态講述。一名善于溝通的全能型生産選手，是這些過往的經曆為他塑造的标簽，也幫助他在進入用永恒力工廠半年後，就晉升為噴漆線生産主管，8年後被提拔為工廠經理助理。

表現突出的工人收入超過線長

今年42歲的杜華，進廠前放棄的是當老闆的機會，但他并不覺得可惜。

“我從17歲開始出來工作，做了17年汽修工，後來自己開了汽修店，”也許是在社會上一個人單打獨鬥的日子過煩了，汽修店雖然也賺錢，但自負盈虧壓力也大，他反而向往起在工廠裡做着自己在行的事，每天朝九晚五，偶爾加加班的生活。

前不久，杜華拿到了技師證，是工廠認證頒發給他的，每月都能多拿幾千元的技師津補貼，加上他的工資收入，他每個月的工資甚至超過了線長的收入。

“工廠有自己的一套工人技術評聘管理辦法，生産一線崗位有一定比例的名額，報到公司人力資源部同意後審批聘用，”趙工在一旁介紹，主要是為了獎勵工作表現突出的工人，換而言之，誰為企業做的貢獻大，誰的技術好，誰的收入就高。

杜華像是一個老大哥，工友們遇上問題都來請教他，裝配線上來自青浦本地的工人占比很高，他們彼此熟悉，幹起活來也特别默契。“我們這個廠的流動率相對來說沒有這麼高，大多數工人都是從老廠開始幹到現在，”杜華說，“如果你和某人一天8小時，一星期五天這樣共處，最終你們在工作之外也會密如親友，更何況我們的工作需要團隊協作。”

工人普遍滿意工廠福利

工廠工資低，晉升通道窄，工資漲幅幾乎看不見，這是多數傳統工廠面臨的問題。但是，杜華評上職稱、趙工晉升管理崗，這些身邊的案例似乎激勵着這裡的工人：在永恒力工作是一項長期的事。

不僅如此，記者聽說，工廠還從2018年開始，每年舉行一次家庭開放日活動，邀請工友的妻兒或者父母來廠裡參觀，看看他們家裡的“頂梁柱”們，每天在做什麼，在什麼樣的環境裡工作。這是企業的一種文化輸出，同時，也是企業為員工提供的另一種維度的關懷。

除此之外，工廠的福利還包括每年一次周邊遊、人均350元的團建活動、基本的五險一金以及每年一次職業病體檢。

不過，即便工人對于企業的福利待遇普遍比較滿意，整個工廠裡還是難尋年輕的面孔。150多名工人，年齡大多在35歲以上。

趙工也坦言，招年輕工人進廠的确不容易。總的來說，現在很多年輕人對于工廠工作的印象就是，苦累差、不體面、經常加班，在這種背景下，很多人把目光放在了别的行業。

也有少數“00後”選擇進廠

今年剛滿20歲的裝配工萬加俊，是整個工廠裡年齡最小的工人。當年輕人紛紛逃離工廠，轉身紮進服務業時，他選擇背道而馳，大專畢業後就進了廣州一家模具廠做了一名工人。理由不複雜，他自認自己的性格适合當一名工人。

年輕人總是很有個性，他的個性就是不喜歡跟人交流，一個人管好自己面前的工作間，幹好自己手上的活，對他來說就很自在。他同時還很喜歡各類機械，大專學的是數控專業，平日裡也喜歡擺弄些機器。不過，由于剛進廠不久，他被分配到裝配線熟悉産品，還沒有機會接觸機器。

他倒是很理解自己的同齡人為什麼不願意當工人。他說，年輕人找工作，除了衡量工資水平之外，還會看的就是工作環境、工作壓力等其他因素。面對工廠長時間的單調工作環境、十年如一日的工作内容，年輕人都是不太願意進工廠工作的。

但他對自己的選擇不後悔，“相比較我之前所在的模具廠，工廠的晉升機制還是比較完善的，這也是我比較看中的一點。”

臨近下午5點30分，車間開始“熱鬧”起來，工人們開始給自己手頭的活收尾，互相交流時多了些表情，有些拿起了被“冷落”了一下午的手機看了看，有些拿起筆記本等着開班後會，這是和早上開工前不一樣的狀态，疲憊中卻又帶着活力。如果碰上訂單旺季，記者就要再等上三四個小時，才能感受到這種氛圍。

工人們要下班了，趙工悄悄告訴記者，其實他們更希望加班，因為加班工資對他們來說是一筆不小的收入。

來源：勞動觀察作者：陳甯

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