随着國産汽車的決定，合資汽車陣營的“三大兩小”開啟了嚴重的内卷模式，說穿了就是一線品牌也開始以價換量，這會讓二三線品牌更加難以生存；所以鈴木、讴歌、雷諾、Jeep等車企陸續退場，剩下的冷門品牌近期也是備受關注，下面就來了解一下冷門品牌八月份的成績單吧。

1.三菱

• 歐藍德，1781輛
• 勁炫，90輛
• 奕歌，66輛
• 阿圖柯，80輛

嘿嘿，看來不難預測喽。

除了歐藍德的銷量還算能支撐，剩下的三輛車給人的感覺就是在浪費生産線資源；現在的三菱真的是比較尴尬，四台量産車裡一個能打的都沒有，歐藍德換代1.5T&CVT可是到現在還沒有正式上市，然而即便上市也不看好它，因其搭載的是奕歌同款發動機，号稱有150kw的功率，最大淨功率也就是120千瓦，這很三菱嘛。

2.法系車的倔強

标緻：

• 2008，684輛
• 4008，950輛
• 5008，206輛
• e2008，1輛
• 4008新能源，查無數據
• 408，1697輛
• 508L，401輛
• 508L新能源，查無數據

标緻的成績就是這樣了，雖然也非常差大最起碼比三菱好一些；隻是這個品牌的新能源汽車看來是不受待見，隻有燃油車還能硬撐；被寄予厚望的508L已經徹底冷門，中期改款的标緻408也沒有達到其餘的目标。

雪鐵龍：

• 凡爾賽C5X，2502輛
• 天逸C5，562輛
• 天逸C5-PHEV，2輛
• 天逸C3-XR，103輛
• C6，231輛

一共五輛車，看來也是不太好了。

凡爾賽C5X的銷量環比下滑幅度較大，單純依靠個性的設計還是很難翻盤的，PSA僅有的1.6T-1.8T發動機與同級競品相比已經沒有優勢，尤其是和國産汽車相比；最終隻能以低價換量，可是合資汽車的主要賣點隻有兩個，一個是外國品牌、一個是高價格，在洋品牌不再吃香之後，如果再變成廉價車品牌也就注定沒有前景了。

3.馬自達

• 昂克賽拉（馬三），3131輛
• 阿特茲（馬六），查無準确數據
• CX-30，570輛
• CX-30 EV，查無數據
• CX-4，查無準确數據
• CX-5，858輛
• CX-8，60輛

馬自達的銷量數據目前還不完整，但阿特茲預計也就是三位數的标準，這個品牌裡現在也就是價格低一些的昂克賽拉還能維持，隻是銷量表現相比去年也是有所下滑的；馬自達号稱“東瀛寶馬”，可是量産車裡的轎車隻有前驅車，最大排量的2.5升自然吸氣發動機也是遠不如現在的優秀1.5T，所以馬自達隻是徒有虛名而已。

4.斯柯達

• 昕動，查無數據
• 昕銳，611輛
• 晶銳，990輛
• 速派，225輛
• 柯米克，1109輛
• 柯珞克，557輛
• 柯迪亞克，508輛

整體水平和标緻差不多，全新都是冷門車，柯米克和柯珞克曾經的銷量還不錯，但是其增壓版所使用的幹式雙離合變速器實在是很差，在捷達的同級車換用6AT之後顯得很是尴尬；柯迪亞克的冷門是必然的，因其碰撞測試的成績真的很差，而且這些車的增壓版也都出現了和大衆汽車一樣的顆粒物捕捉去堵塞的缺點。

最後來了解一下現代起亞吧，韓系車僅剩下的兩個主流品牌也都比較“涼”。

現代汽車：

• 伊蘭特，10091輛
• 悅動，1017輛
• 悅納，303輛
• 名圖，30輛
• 名圖新能源，23輛
• 領動插電混動，查無數據
• 菲斯塔，4輛
• 菲斯塔新能源，查無數據
• 索納塔，399輛
• 勝達，338輛
• 途勝L，3360輛
• ix25，5輛
• ix35，7710輛
• 庫斯圖，1571輛

在這個品牌裡還有兩款車的銷量還不錯，其一是伊蘭特，其二是途勝L，定價略高一些的車輛就比較遺憾了；伊蘭特的銷量能連續兩期破萬輛，其實與其終端的售價大幅下探有關，走價格戰的現代汽車也是前景堪憂。

起亞汽車：

• 煥馳，113輛
• 奕跑，查無準确數據
• 福瑞迪，1333輛
• K3，973輛
• K3新能源，4輛
• K5，625輛
• KX3，988輛
• KX5，57輛
• 智跑，1644輛
• 嘉華，232輛

起亞品牌同期應當隻有兩輛車的月銷量破千，與現代汽車相比已經沒有了支撐車型了；而且在悅達起亞和東風汽車決裂之後，起亞的品牌影響力也确實大幅下滑，沒有了東風汽車這個标簽的起亞把未來方向定為“品牌向上”，也許真的是一個非常不理智的規劃吧。

韓系，法系，日系二線品牌，這些品牌的車輛總是不建議選擇的，如果一定要選擇就要對合資汽車用戶最重視的保值率想開一點了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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