時間是很奇怪的東西，如果過去太久的話，可能會被人遺忘。不過時間的長河裡也有一些東西，被稱為經典被世人深深銘記。

今天要介紹的這款車可能在你腦海中印象非常深刻，雖然蘭博基尼Diablo如今已經三十歲了，但我依舊記得自己童年它在汽車雜志、遊戲、電影電視甚至日曆海報上的樣子。

說實話提到1990年1月這個日期，心中覺得真的是很久以前的日子了，這個時間代表蘭博基尼Diablo陣容的開始，這款車也真正的幫助了這家意大利超級跑車公司順利進入到21世紀。

蘭博基尼Diablo給公司帶來了很多個第一，同時也确立了蘭博基尼獨特的楔形車身風格。

1980年蘭博基尼汽車公司破産，來自瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼。1985年蘭博基尼為了得到美國的訂單開始研發越野車，不過因為美國悍馬品牌過于強大，最終蘭博基尼沒能赢得訂單，公司決定把研發成果投入民用車市場，最終蘭博基尼推出了曆史上首款量産越野車——LM002。

在超級跑車市場方面，相對“老舊”的蘭博基尼Countach車型急需繼任者，1985年，蘭博基尼在内部推出了132項目，該項目計劃打造一款最高時速至少196英裡/小時（315公裡/小時）的超級跑車。

Marcello Gandini（馬塞羅·甘迪尼）作為設計師簽約，并開始緻力于這個132神秘項目。新車的基本要素是外觀必須張揚、帥氣、動力上兇猛、超越尋常，這款車就是經典的蘭博基尼Diablo。

Diablo的名字來源于一頭十九世紀時兇猛的鬥牛，蘭博基尼最終推出的車型也達到了期待中的新高度。最終Diablo順利接替Countach成為蘭博基尼當時最新的V12旗艦車型。

研發過程中還有一些小插曲，蘭博基尼因資金問題在1987年被克萊斯勒公司收購，管理層對新款跑車的設計并不滿意。他們指派美國底特律設計團隊進行重新設計并軟化原型的鋒利線條，而最終的效果是在Gandini塑造的蘭博基尼标志性的鋒利棱角和線條打造的車身之上進行了很多平滑和柔化處理。

完成所有工作之後，新的蘭博基尼Diablo由制造商Automobili Lamborghini SpA制造，在意大利Sant'AgataBolognese組裝。據說蘭博基尼Diablo項目的研發費用達到了60億意大利裡拉。

蘭博基尼Diablo

最初的第一版蘭博基尼Diablo配備V12發動機，最高時速達到333 km/h，因為強悍的動力，一經推出便成為了當時世界上最快的量産汽車。

為了達到更理想的車身前後配重比例，Diablo延續了前輩車型采用的“MR”的中置後驅布局。

雖然基礎售價達到了24萬美元，但這款車沒有配備轉向助力和任何電動駕駛輔助設備，不過豪華配置卻樣樣不差，具體包括電動車窗、電動座椅、真皮内飾、空調系統和Alpine立體聲音響系統。

蘭博基尼Diablo VT

缺失的那兩項重要功能直到1993年才與蘭博基尼Diablo VT車型一起出現。蘭博基尼Diablo VT，在1993年3月的日内瓦車展上推出，VT是“Viscous Traction”的縮寫。

這一命名與前後軸之間的粘性耦合器有關，該車采用了全新的四輪驅動系統，配備了粘性中央差速器。

該系統在車輛後輪發生打滑時，将高達25%的可用扭矩輸送到前輪，以提高操控性和抓地力。從而提升整車的操控性。

蘭博基尼Diablo SE30

1993年，正值蘭博基尼建廠30周年的大日子，于是官方決定推出一款30周年紀念版車型，最終以Diablo VT為基礎推出Diablo SE30。

Diablo SE30動力上搭載V12發動機，最大功率525馬力，百公裡加速僅需4秒，最高時速331km/h。

外觀上前擾流闆經過重新設計，擁有更大的進氣口，後保險杠和擾流闆都經過重新設計， SE30上沒有空調，沒有收音機，也沒有CD播放機，但是在它們的位置上，你會發現一個紅色的按鈕，它可以激活發動機罩下的自動滅火器系統，以防發動機過熱。

該車于1994年6月開始交付SE30一共造了150輛，分為142輛左舵版和8輛右舵版。

蘭博基尼Diablo SV

在1995年蘭博基尼在日内瓦車展推出了一款兩驅超級跑車Diablo SV（第一代車型）這款車是自在1973年蘭博基尼Miura SV停産以來首次恢複“Super Veloce”這個名稱。工程師們對原有V12發動機作了進一步進化，最終讓這款車擁有了 510 匹馬力的強勁動力。

後輪驅動方式的應用讓這款車更富駕駛樂趣，但同時也意味着它更難掌控了。盡管相比标準版本有着更高的動力輸出，但SV版本的售價在整個Diablo車系中仍算是很入門的一款。

同年，蘭博基尼推出了首款量産敞篷車Diablo VT Roadster，這款車的外形在原有硬頂跑車基礎上隻是進行了一些輕微改進。

1998年奧迪從克萊斯勒手中收購了蘭博基尼，重新設計的Diablo SV在一年後上市，随後VT和VT Roadster也相繼推出。

第二代蘭博基尼Diablo SV

1999年推出的第二代蘭博基尼DiabloSV，和之前最明顯的區别是玻璃燈罩的固定式前大燈替代了原先的彈出式前大燈，以及内飾方面進行了一系列優化。

除此之外動力上，V12發動機的最大功率被提升到了537匹馬力，峰值扭矩達到605牛米。

零百公裡加速時間僅為3.8秒，最高時速超過320 km/h。截至2000年停産，DiabloSV共生産了約100台。

第二代蘭博基尼VT/VT Roadster

第二代VT和VT Roadster車型主要在外觀内飾以及動力系統做出了部分升級改進。主要包括車頭大燈樣式的改動、并将動力提升到537匹馬力。

在這兩款車上我們可以看到蘭博基尼首次标配ABS防抱死制動系統。

蘭博基尼Diablo GT

最後一款則是該車型最後的絕唱在1999年推出的蘭博基尼Diablo GT，是一款專注于賽道的Diablo版本，單從外觀上看可謂是蘭博基尼Diablo系列中最兇狠的一款：增大的前輪距、外凸的輪拱罩，車尾标配的巨大尾翼，都為這款GT版本的蘭博基尼增加了霸氣與冷峻的味道。

動力上Diablo GT上使用的發動機是所有Diablo車型中最強大的，它在5.7 L V12發動機基礎上，氣缸行程由80mm增加至84mm，使得排量達到6.0L，最大功率達到583馬力，最高時速超過335km/h。

在對動力系統進行升級調整後，甚至有望進一步提升到345 km/h，這一世界量産車速度記錄成績幾乎一直保持到2002年。

蘭博基尼Diablo GT限量生産80台（實際産量83台）。

并且當時隻在歐洲國家進行銷售。

蘭博基尼Diablo VT 6.0/VT 6.0 SE

2000年，蘭博基尼在當年的底特律車展上展出了Diablo VT 6.0版本車型。和上文提到的99年款VT車型相比，VT 6.0L的最大變化當然就是其名稱裡面提到的新6.0L發動機了。

這台在7100轉時可輸出550馬力最大功率，在5500轉時可貢獻620牛米峰值扭矩的V12發動機采用了可變氣門正時系統，從而使得車在各個轉速區段行駛時，都擁有更佳的動力表現。

這款車的最高車速可達330 km/h的Diablo VT 6.0總共生産了260台。

在2000年，在蘭博基尼被奧迪集團收購一年後，蘭博基尼推出Murcielago超級跑車，Diablo時代宣告徹底結束。

蘭博基尼Miura、Countach以及Diablo，款款都堪稱蘭博基尼品牌曆史上的經典車型，而三款車型幾乎都是出自了來自博通的著名設計師Marcello Gandini（馬塞羅·甘迪尼）之手，尤其是Countach開創的楔形車身設計，開啟了一股新的設計風潮。

我們不得不承認蘭博基尼Diablo在商業上還是很成功的，11年間賣出2884輛，超過了Countach推出16年的銷量總和。

而在當時Diablo頻頻成為《極品飛車》等賽車遊戲的代言車型，也讓其迅速走紅，成為許多80後、90後心中的神車。

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