敏實法國工廠 受訪者供圖

近日，《美國汽車新聞》（Automotive News）發布2022年全球汽車零部件供應商百強榜，包括均勝安全（第44位，總部在美國）、敏實集團（第82位）、甯波拓普（第90位）、均勝普瑞（第92位，總部在德國）4家甯波企業在内的10家中國企業上榜。

培育出4家全球汽車零部件百強企業，并有7家百強企業在甬設廠……作為新興的東方汽車城，甯波已實至名歸。

四家甬企跻身全球百強

在全球汽車零部件企業中，前5名依然是博世、電裝、采埃孚、麥格納國際、愛信精機。全球也僅有這5家企業2021年營收突破300億美元。

在入圍的中國企業中，營收最高的是延鋒汽車，2021年營收137億美元，也是中國唯一營收超百億美元的企業。

甯波企業排名最高的是均勝安全，位列全球第44位，去年營收突破50億美元，是甯波唯一突破50億美元大關的企業。

均勝安全其實是一家強強組合的“變形金剛”。2016年，均勝以9.2億美元完成對美國KSS的收購。并購後，2017年5月、11月，均勝分别向KSS增資3000萬美元、1.5億美元，主要用于對主動安全産品中的智能駕駛資源進行整合，同時進行全球擴張，形成中國、韓國、美國三大研發中心。2018年4月，均勝又完成日本高田的收購，繼續擴大汽車安全業務的版圖。

整合KSS、高田後，均勝安全躍升為全球第二大汽車安全供應商。2020年，其在全球汽車安全行業的市場份額達30%，僅次于市占率約40%的全球龍頭企業奧托立夫（位列今年百強榜第30位）。

據了解，全球汽車安全行業市場集中度非常高，奧托立夫、均勝安全、采埃孚安全三家企業占到全球近90%的市場份額。

均勝普瑞也是均勝旗下的企業，由均勝2011年并購德國普瑞而來。從這起并購開始，均勝也由傳統汽配轉入汽車電子領域。均勝并購普瑞後，整合大量包括HMI、車聯網及BMS在内的優質業務，切入包括寶馬、奔馳等全球客戶座艙系統配套體系。

2021年7月，均勝普瑞圍繞智能座艙與華為開展合作。借助華為鴻蒙的優質生态系統，以及均勝自身超強的智能座艙軟硬件一體化配套能力，均勝普瑞有望進一步向華為HI産業鍊滲透，持續擴大智能座艙産品份額。

敏實集團是台商秦榮華1992年在甯波小港工業開發區創辦的企業。經過30年發展，其已成為世界汽車零部件巨頭。去年，敏實集團營收達22.09億美元，目前市值252億港元。

近年來，敏實大舉進軍新能源汽車領域。6月20日，敏實集團與法國汽車制造商雷諾集團宣布簽署諒解備忘錄，雙方将在法國成立一家生産電池盒的合資公司，并向雷諾旗下各工廠提供産品。

據了解，作為新能源汽車動力電池系統承載及保護單元，電池盒采用鋁擠出、鋁沖壓、鋁壓鑄等多種材料複合，結合焊接、膠接、鉚接等各種連接技術，對電池起到密封、散熱和安全防護的作用，是高科技電動汽車的重要組成部分，對車輛的耐用性和安全性起着關鍵作用。

而今年3月，敏實集團在塞爾維亞洛茲尼察的新工廠也已經開業投産。

拓普是今年首次入圍全球零部件百強，去年營收達114.6億元人民币。截至6月29日收盤，拓普市值達716億元人民币，是甯波A股汽車零部件上市公司中市值最高的企業。

成立于1983年的拓普已在汽車行業摸爬滾打了近40年。目前，拓普主營底盤系統、車身輕量化、智能底盤電子、座艙舒适系統、熱管理系統、内外飾系統等6大産品，緊跟汽車輕量化、電動化、智能化新趨勢，擁有全球乘用車輕量化電子底盤核心零部件系統大規模量産經驗。

今年5月，拓普2025戰略新工廠——鋁副車架第四工廠開工奠基，其坐落于拓普甯波杭州灣制造基地，占地面積120畝，設備投資約7.5億元，土建工程約3億元。該工廠具備整體式和分體式鋁副車架生産所需的制芯、鑄造、焊接、機加等全套工藝和生産設備，2023年全部投産後可實現年産60萬套鋁副車架的生産能力。

而去年末，拓普集團首個空氣懸架系統工廠也在前灣新區落成，總占地面積6萬平方米，建築面積8萬平方米，總投資約6億元，計劃近期投産，主要用于空氣懸架的生産制造。投産後可實現年産量200萬隻空氣懸架，滿足每年50萬輛車的配套。

事實上，根據入圍門檻7.97億美元（約50億元），甯波可入圍全球百強的企業還有甯波繼峰（2021年營收168.32億元）、甯波華翔（2021年營收175.88億元）等企業。

主辦機構表示，在參與百強榜評選時，供應商需要提供公司名稱、總部所在地、聯系方式以及相關數據。因此，部分規模較大的零部件供應商沒有上榜，或許是因為沒有提交相關數據。

值得一提的是，博世、佛瑞亞、博格華納等國際巨頭，延鋒、北京海納川、中信戴卡、德昌電機等國内巨頭，在甯波均設立了工廠。

彎道超車搶占新賽道

去年，在缺芯和全球疫情影響下，甯波汽車産業依然完成了超2700億元的産值，增加值762.7億元同比增長10%；今年前5個月，甯波汽車産業完成産值1178億元，同比增長1.4%。而5月環比增幅更是高達47.8%。甯波汽車産業已快速走出疫情陰霾。

甯波汽車産業能夠在多重挑戰下依然保持較好勢頭，主要原因是，甯波車企特别是汽車零部件企業近年快速轉入“電動化、智能化、輕量化、網聯化”賽道，還兼具高端化的特性。

除均勝、拓普、旭升、松原、卡倍億等不少原本就投入大量“兵力”在“新四化”賽道的甯波企業外，華翔、聖龍等原先在傳統汽車領域深耕的甯波企業，目前也大舉進軍新賽道。

在6月28日甯波集中開工的115個重大項目中，也有不少“汽車新四化”項目——韻升電驅動及裝備研發生産總部項目（海曙）；年産300台套新能源汽車動力電池高端專用裝備項目（江北，澳瑪特智能裝備）；年産300萬套電子換擋系統新建項目（江北，甯波高發）；新能源汽車驅動系統及車身輕量化結構件制造項目（鄞州，華朔科技）；汽車智能光電系統及研發中心項目（前灣新區，福爾達智能科技）；浙江省綠色智能汽車及零部件技術創新中心項目（前灣新區，吉利控股）；菲仕大型傳動裝備用精密電驅動産品新建項目（北侖）……

目前，甯波規上汽車制造業企業超800家，其中80家左右企業主導業務屬于新能源，其他企業新能源業務比重也不斷提高。而在三電産業（電池、電控、電機），甯波更是高手林立。可以說，甯波汽車零部件産業已基本轉入“新四化”賽道，在新的市場形成了矩陣優勢。

記者 樂骁立

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