作為合資品牌緊湊型轎車的代表，本田思域最近推出了搭載第四代e:HEV混動技術的車型。前不久一品君還試駕了标緻408、福特福克斯。

可以說，最近的緊湊型轎車市場好不熱鬧，産品競争已經不再是單純的價格戰，智能化、混動、運動化已經成為全新的車型技術趨勢。以上提到的這幾款車型，至少代表了四種不同的産品訴求，思域混動體現出經濟、标緻代表品質和超性價比、福克斯代表運動。這四種産品訴求，從某種意義來說，也是目前國内緊湊型轎車消費者的需求。

思域e:HEV：15.99-18.79萬元

思域e:HEV作為目前國内最好的混動轎車，動力強勁和超低油耗是其最強的産品優勢。

自2015年搭載1.5T發動機的思域問世以來，它一直憑借運動這把火，撩動了多少本田迷的心。如今的思域，在内外飾設計上，少了一些銳氣，整體風格更加朝着雅閣看齊。放眼同級合資車型，一品君一直對思域的内飾設計贊譽有嘉，它既沒有去追雙聯屏，也保持了功能的易用性，包括空調出風口都有獨立的調節屏幕。内飾設計造型十分得體，僅在空調出風口做了一些設計感的增加，規整簡約但又不乏設計感。并且在上一代被诟病的車機，在這代思域也得到強化，車機系統的本土化和易用性大幅提升。

從思域e:HEV的定價可以看出，它瞄準的都是亞洲獅、速騰L這類車型。但思域混動的優勢不言而喻。2.0L混動的工作邏輯，在保持燃油經濟性的同時，依然擁有很強的性能，提供ECO、Normal和Sport三種駕駛模式，是典型的扮豬吃老虎車型。駕駛思域e:HEV在你享受加速性能的同時，又不會因為油耗産生負罪感。而混動系統的加入，讓這款車的價格還依然富有競争力，和速騰L以及亞洲獅一樣，都屬于定位稍高的緊湊型車的普遍定價。綜合設計、油耗、平順性、動力、智能駕駛輔助，思域e：HEV可以說是目前國内合資緊湊型車市場當中，技術最密集、綜合性能最均衡的車型。

福克斯：11.98-14.58萬元

福克斯是典型的浪子回頭金不換，以前的福特太國際化，強推三缸機讓它銷量幾近折損。

在飽受三缸之苦後，如今的福克斯直接取消了三缸1.5L自然吸氣發動機，全系都換上了CAF479WQ6直列四缸發動機1.5T發動機。1.5T 6AT 獨立後懸挂，這些機械結構的标準，放到如今的緊湊型轎車市場，依然是領先和可靠性的代表。福克斯适合什麼人呢？首先一定是追求性價比，其次是喜歡開快車，還有對油耗的要求可以為性能适當讓路，如果以上這些你都可以接受，那麼恭喜你，福克斯絕對是不二之選。

放眼如今的緊湊型運動轎車市場，能和福克斯站成一排的選手并不多。但福克斯依然保留着歐洲福特調校的緊湊型轎車脾性，不論是底盤、懸挂、制動都表現出高于普通家用車的極限，但你又沒有為此付出更多的金錢。所以福克斯如果隻看，你是很難體驗到它的樂趣，唯有駕駛方能喚起你對它價值感的認知。另外，改款福克斯不光是簡單的動力升級，外觀也做了更加運動的調整。同時在智能化方面，更加注重本土消費者的需求。如果說還有什麼能讓消費者打退堂鼓，我想隻有油耗。但對于懂福克斯的消費者來說，它的這些優勢比起稍稍高出的油耗來說，吸引力真的讓人難以割舍。

标緻408：10.57-12.17萬元

這是最懂中國消費者的408，注重品質和設計，接地氣的價格，符合當下趨勢的動力總成。

不談從前隻看價格和性能，以及法系車獨有的優勢，可以說标緻408在産品好感度方面，已經可以打90分。無奈在喧嚣的緊湊型車市場，智能大屏和奇怪的設計占據了主流，反而讓一些頗有底蘊的車型，難以體現出優勢，對于改款标緻408來說，它承受了生命不該承受之輕。一直以來，一品君都在想國内緊湊型轎車市場，能否出現一輛有設計感，通過外觀很難讓你猜到價格，另外動力總成規格要足夠高，還有内飾不要太追求經濟，最好能透出一些小資和設計感，尋覓許久，感覺還是改款标緻408更符合這樣的需求。

法國人大概率是懂中國市場了，浪漫可以、懂造車沒問題、動力别搞三缸機。在全系标配1.6THP 6AT動力總成之後，标緻408依然以10.57萬的價格起步，說實話是令大家驚喜和意外的。在價格和動力都滿意的情況下，标緻408還帶來了頗具設計感的飛航式座艙，以及獠牙式的前臉，總之這些設計細節，在标緻的處理下顯得十分協調且充滿個性。總之，标緻408越來越懂得發揮優勢，絕地反擊。

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