總有很多人以為，馬力、扭矩的大小就是判斷發動機好壞的标準。然而這樣的評判标準實在太過片面！作為一台車的靈魂所在，引擎的好壞絕對不能僅通過數據來判斷，因為壽命、可靠性，甚至是結構都是一台引擎是否經典，且能否載入史冊的重要評判标準！

Top10：福特Ecoboost

雖然在坊間，不少大排量擁護者都将福特的EcoBoost引擎稱之為“EcoBullshit”，但不可否認的是，福特的這套發動機足夠經典，甚至經典到前無古人的程度！

無論是旗下的F150猛禽還是福特GT都搭載了同樣一台Ecoboost 3.5T渦輪增壓發動機，這就足以證明這台發動機的調教潛力！除此之外，福特的1.0T三缸Ecoboost發動機也屢獲歐洲大獎！

Top9:羅浮V8

羅浮汽車雖然早已滅亡，但它還是為後人留下了一台極為經典的V8發動機。這台V8發動機曆史十分久遠，甚至可以追溯到1967年，但他的壽命卻一直延續到了2006年。

在它39年的壽命中，這台V8發動機被裝配在了許多經典車型上，比如路虎的攬勝、發現、衛士，以及英國跑車品牌TVR旗下的一些車型。

究其原因，主要還是因為這台V8發動機的體積足夠小，重量也足夠輕，這使它在“大排即正義的時代”擁有了極高的出鏡率，畢竟小體積的它可以塞進各式各樣的機艙。

Top8：康明斯6BT

如果你是公交或卡車車迷，那你一定不會對康明斯這家發動機制造廠感到陌生，而這台6BT則完成稱得上是康明斯的巅峰之作！

由于這台發動機主要面向于商用車，這便使它的耐用性成為了設計的第一訴求。考慮到商用車糟糕的使用環境，這台發動機35萬英裡（56萬公裡）不用大修的優異表現已經足夠證明它的實力！所以，這台擁有30歲高齡的發動機目前依舊是國内很多卡車的主力機型！

Top7：雷克薩斯V8

當雷克薩斯打算挑戰歐洲傳統豪華品牌時，豐田發現自己家并沒有一台特别拿得出手的V8發動機。于是，他們決定自行研發一台新的V8發動機，并将當時掌握的所有技術應用到其中。

最終，這台V8憑借着出色的平順性獲得了極佳的贊譽。就算将高腳杯裝滿紅酒後放到引擎缸蓋上，極佳的平順性也不讓紅酒灑出半滴！同時這台發動機極其廣闊的應用場景也是其成為經典的重要原因之一！

Top6：法拉利3.9L V8

作為世界上的頂級跑車制造商，法拉利雖然正式進軍渦輪的時間點很晚，但産出的這台3.9LV8發動機卻足夠優秀！這台發動機不僅擁有極其寬泛的馬力調教範圍，同時還保留了意大利躍馬傳統的高亢聲浪，甚至在低速下的油門響應也要比原來自吸引擎好。自這台發動機誕生以後，人們再也不會懷念原來的V8自吸引擎啦！

Top5：大衆水平對置4缸

這台發動機入榜的主要原因是産量大，以及生産的年頭數長。自打上世紀30年代面試以來，這台四缸風冷水平對置發動機就開始了它那近乎傳奇的生涯。雖然這台發動機一輩子隻與一台車“交配”過，但得益于那台車的經典程度，使這台大衆水平對置4缸發動機共生産了約3000萬台！沒錯，與它“交配”的車型正是當年大衆的開山之作--甲殼蟲！

Top4：本田B系列發動機

咳咳，說到本田的B系列發動機，就不得不提思域了！憑借着VTEC技術的應用，使本田B系列發動機既能在低轉速下擁有極低的油耗成績，還能在高轉速下擁有十分強勁的動力輸出。同時簡單的結構也讓B系列發動機十分可靠！當然，這也是世界上第一台大規模生産，且“升功率”超過100匹的自吸發動機！

Top3：寶馬直列6缸發動機

為了與當年的奔馳競争，寶馬在1964年便通過在直列4缸發動機的基礎上增加兩個缸，打造出了具有傳奇色彩的“直六”發動機。雖然體積更小的V6發動機在當時已經風靡全球，可得益于直列六缸發動機優異的平順性、出色的動力表現以及近乎完美的聲線，讓寶馬的“直六”瞬間在一衆V6發動機中脫穎而出。

無論是寶馬“唯二”的超級跑車M1，還是E46 M3都搭載了直列六缸發動機。在之後，随着發動機模塊化的推進，直列六缸發動機也逐漸侵蝕着原來屬于V6發動機的市場。

Top2：保時捷水平對置6缸

自1964年面世以來，保時捷的水平對置六缸發動機一直是其車輛的靈魂所在。無論是民用跑車還是賽車，保時捷均一直堅持使用水平對置六缸機。而随着渦輪技術的發展，水平對置六缸發動機早已不是當時那個隻有130匹的“懦夫”！最大700匹的動力也讓911 GT2 RS成為了最快街車！

Top1：本田CVCC發動機

别着急噴！許多人有所不知的是，本田的CVCC發動機幾乎是所有現在發動機的祖宗！上世紀70年代初，由于美國石油危機的關系，當局政府推出了轟動一時的“馬基斯法案”。該法案的主要目的就是為了限制車用引擎的燃油消耗。

然而令美國人沒有想到的是，這個法案的推出并沒有促進汽車發動機行業的發展，反而讓不少美國車企撓頭。到底如何才可以讓那些動辄8.2L的美式V8達到“馬基斯法案”的标準油耗呢？

這時，還處在起步階段的本田發現了商機。舉全公司之力研發出了當時世界上第一台可以通過“馬基斯法案”的CVCC發動機。不過，當本田把發動機拿到美國炫耀時，卻被不少美國車企嘲笑，你這就是個“弱雞”引擎！有本事你讓我這台5.7L的V8發動機通過“馬基斯法案”，哦對了，還不能損失馬力！

令人沒有想到的是，日本人竟然真把Impala上那台5.7L V8發動機安裝上了CVCC系統，并通過了EPA排放測試。不僅如此，日本人也信守承諾，并沒有讓這台V8發動機失去掉原有的“強勁”馬力。這時，美國人隻剩下瞠目結舌！也正應如此，本田徹底敲開了美國市場的大門！而CVCC系統也成為了當年車企通過排放法規的唯一途徑！

以上就是目前史上最經典的10款發動機，也許在這些發動機中并沒有你喜歡的，但不可否認的是，它們為汽車市場作出的貢獻可不是一般發動機可以比拟的！

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