經濟觀察網 記者 高飛昌吉利的擴張棋局上又新添一子。4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，協議約定由吉利控股集團托管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生産和銷售。據悉，來自湖南省和長沙市政府的高層領導、吉利控股集團董事長李書福等人出席了這一簽約儀式。

公開資料顯示，長豐集團始建于1950年，旗下擁有三菱與獵豹兩個乘用車品牌，在2009年長豐汽車被廣汽集團收購後其結束了與三菱的合作關系，而獵豹品牌被保留下來。從2015年起，長豐集團加快了對獵豹品牌的研發生産和銷售工作，先後推出CS9/CS9EV、CS10、Mattu、Q6等新車型，并在2017年靠着國内SUV的熱潮其達到了12.5萬輛的高點。

然而自2018年以來，受國内汽車行業出現負增長，加之獵豹汽車新産品推出節奏放緩（缺少國六車型）等因素影響，獵豹汽車生産經營遇到挑戰。數據顯示，獵豹汽車2018年和2019年銷量分别隻有8.6萬輛和3.3萬輛。也是在2019年，獵豹汽車被傳出即将破産的消息，而後湖南當地工程機械巨頭和與長豐汽車進行接觸的消息也不胫而走。但根據長豐集團在2019年12月發給子公司及供應商的郵件内容顯示，獵豹汽車為擺脫困境，計劃隻保留旗下四個生産基地中的永州基地，而滁州基地進行出讓，荊門基地移交政府，長沙工廠則将交由吉利收購。

吉利控股是當前國内銷量規模最大的民營汽車企業集團，2019年吉利汽車的累計銷量為136.16萬輛（包含領克品牌），同比下滑9.28%，但這一銷量數字仍位居自主品牌第一名。吉利控股經過多年的海外擴張之後目前已經擁有吉利、沃爾沃、領克、寶騰、路特斯等十多個品牌。而在國内，吉利的汽車版圖也一直處于擴張過程中。據經濟觀察網記者此前報道梳理，吉利在國内十多個城市擁有超20個整車生産基地，總産能規模約300萬輛。

其中，吉利在湖南省有着現成的生産基地以及零部件、社會公益等事業，例如湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽車職業技術學院、湖南工商大學北津學院、高端汽車零部件産業園、曹操出行服務等項目。其中吉利湘潭基地成立于2005年，目前主要生産吉利遠景、缤越等車型。

“（吉利托管獵豹工廠）為盤活國有資産、發揮汽車産能效應、推動汽車産業高質量發展。”4月27日，吉利控股集團公關部的一位内部人士告訴經濟觀察網記者。根據吉利控股提供的資料顯示，吉利将對長沙基地現有生産線進行技術改造、導入新能源汽車産品及技術、授權使用吉利品牌和商标、在獵豹汽車公司産品目錄上擴展吉利商标和新能源汽車産品公告、進行技術和質量管理、組織進行生産經營等整套解決方案，利用“長株潭”汽車産業聚集效應，從事吉利品牌的新能源汽車整車的生産和銷售。

據了解，湖南省“長株潭”地區擁有成熟的汽車工業集群基礎：在長沙有上汽大衆、廣汽三菱、廣汽菲克、獵豹汽車、衆泰汽車、北汽福田等車企生産基地；湘潭有吉利汽車，株洲則有中車時代電動、北汽等整車廠的生産基地。目前湖南省汽車年産量已經突破100萬輛，汽車工業産值突破2000億元。根據湖南省此前的規劃，2020年新能源汽車産業規模達到250萬輛，其中新能源汽車産業形成50萬輛的産能規模。

“吉利正式托管長豐獵豹汽車工廠之後，将充分發揮産品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車産品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競争力，發揮1 1>2的效應。”吉利控股方面表示。而吉利的這一整合模式與其在馬來西亞盤活寶騰汽車的模式相仿。據了解，吉利對寶騰汽車進行了“産品、技術、人才、管理“全産業鍊輸出，提升了寶騰本土創新能力、零部件配套體系建設和員工專業技能水平。2019年，寶騰汽車累計銷量達10.08萬輛，同比增長55.7%，市場占有率上升至馬來西亞市場第二名。

事實上，關于新能源汽車發展，吉利早已制定了宏大的發展目标，2016年其發布的“吉利藍色行動計劃”中，提出“2020年銷量的90%為新能源車”，而其2020年銷量目标為200萬輛，因此2020年将銷售180萬輛新能源車。不過吉利2019年新能源車累計銷量11.31萬輛，同比增長66.5%，雖同比大增但總銷量距離“銷量占比90%”的目标還很遠。目前吉利旗下的新能源車包含吉利品牌新能源、新能源高端子品牌幾何汽車、領克汽車新能源等多個品牌的車型。

為加快新能源車發展，自2017年起，吉利先後與陝西西安、浙江長興縣、浙江甯波市等全國多個地方簽署新能源整車工廠、變速器、零部件産業園等建設生産協議，總投資規模超過千億，産能高達百萬輛。近日，吉利集團又發布了全新的楓葉品牌，主打低價位新能源車。而此番吉利托管獵豹汽車工廠後，意味着其在新能源領域的布局又新增了一個新産地，而這将有助于吉利實現自己的新能源汽車發展目标。

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