高速上不同的工況，适合使用的檔位也不一樣。就拿最常見的D檔跟S檔來說，跑高速用S還是用D，必須根據動力需求，路況，駕駛風格等情況來決定。之所以會這樣，是因為D檔跟S檔本身也有細微區别。那麼，自動擋上面的D檔跟S檔到底有什麼區别？

自動擋有個說法叫做D檔走天下，其實這裡的D檔，可以叫做經濟行車檔。挂上D檔，動力一般，油耗一般，是一個兼固動力跟油耗的檔位。

而自動擋上面的S檔，很多人車賣了都沒用到過。其實這裡的S檔，跟D檔一樣也是行車檔。跟D檔的區别是調教邏輯不一樣。D檔的調教邏輯是動力一般，油耗一般，開起來比較經濟。S檔的調教邏輯是動力良好，油耗較高，跟D檔比起來是兩個極端。簡單來說，D檔是為了油耗犧牲了動力，S檔就是為了動力犧牲了油耗。

而背後實現的原理，簡單來說就是控制轉速。發動機這東西，轉速越高，動力就越強。隻需要控制轉速，就能把發動機轉速保持在最大扭矩轉速，動力更強。絕大多數家用車的發動機，最大扭矩轉速都在2000~4000轉之間。隻要把發動機轉速保持在2000~4000之間，發動機就能時刻輸出最大扭矩，動力就足了。

而D檔升檔時，一般在1900轉左右。發動機還未達到最大扭矩轉速就升檔，發動機轉速就掉下去了，能夠輸出的扭矩力就小，開起來動力一般。之所以不到2000轉就升檔，就是因為轉速越低，油耗越低。為了省油，必須盡快升檔降低轉速。

作為對比，S檔升檔的轉速一般在2500~3500轉之間。而2500~3500轉，都是發動機最大扭矩轉速區間内。同時，不管是升檔還是降檔，發動機轉速都會穩定在這個轉速，動力輸出比較穩定，基本穩定在最大扭矩轉速區間内。

總結來說，D檔設定在不到2000轉升檔，從而降低發動機轉速來省油，動力一般。S檔設定在2500~3500轉升檔，通過拉高發動機轉速使發動機處于最大扭矩轉速内，動力好，但是轉速高了油耗就高。

在這個基礎上，跑高速用S檔好還是用D檔好呢？個人覺得，不同的情況應該用不同的檔位。下面就列舉幾個常見的工況來說明。

第一，穩定巡航狀态。

比如高速通暢，跑高速時可以把時速維持在我們想要的時速，比如100，120之類的。這時候，汽車穩定巡航需要的功率其實是不高的，家用車隻需要30~40KW左右的功率。這麼一點功率，使用D檔的動力已經夠用，隻需要考慮省油即可。這時候跑高速，挂D檔即可。

第二，高速擁堵路況。

部分車流量大的高速公路，因為車流大，速度跑不起來，被夾在中間。這時候，不同的需求對應不同的檔位。

比如你不急，跟着車流慢慢開，不需要在車流你擦來擦去，那麼D檔的動力是夠用的，挂D檔即可。這時候，汽車處于經濟時速，不但動力夠用，還非常的省油。

又比如你開車比較有激情，或者趕路，想通過穿插超車擺脫車流，那麼頻繁超車需要有充沛的動力做保證。保證能在短暫的超車窗口期快速超車。這時候，D檔動力不行，踩下去會有一些延遲，需要挂動力随踩随到的S檔，才能滿足需求。

第三：跑高速比較佛系/比較有激情。

現在90%的家用車動力，拿來跑高速是絕對夠用的。如果跑高速比較佛系，那麼挂D檔即可。

若是跑高速的目的就是為了飙車，想體驗一把速度與激情，那麼S檔這種動力随踩随到的檔位，更符合需求。隻因為高速公路上，車流的時速較高。維持同等車速已經耗費部分動力，想要比别的車更快，就需要通過S檔，讓車時刻保持在最佳動力狀态。

第四，跑高速遇到長下坡。

雖然現在高速公路修的比較平整，坡道不大，但是也會遇到一些坡道比較大的下坡路。這時候，就需要用到S檔。用到S檔的原因，是可以通過拉高發動機轉速，達到發動機制動的作用。

第五，遇到上坡路。

高速公路有長下坡，必然有爬坡路段。這時候若是用D檔，會發現車子爬着爬着越來越沒力，速度越來越慢，會影響後車，也有可能導緻追尾。若是用S檔，使發動機時刻處于最大扭矩轉速内，就能一直處于最大動力輸出階段，爬坡有勁，避免追尾。

第六，特意跑高速清理積炭。

汽車積炭是汽油燃燒不暢後的雜質吸附在噴油嘴，進氣門，活塞表面等地方形成的東西。清理積炭可以使用添加劑，或者人工除積炭，也可以通過拉高發動機轉速，是發動機内部溫度升高，從而剝離積炭，再利用高速進氣/出去吹走積炭。想要實現這個目的，最簡單的辦法就是在跑高速的時候拉高發動機轉速，發動機轉速越高，運行溫度就越高。而拉高發動機轉速，用S檔比用D檔更好。

以上六種，幾乎囊括了跑高速常見的工況，對應的檔位也說的很清楚。看到這裡，也許會有人問，跑高速用S檔會不會什麼危害？比如損傷發動機，損傷變速箱之類的。

其實這個顧慮大可不必，因為家用發動機最高轉速一般在6500轉，S檔的2500~3500轉也就一半轉速。隻要發動機工作時機油潤滑良好，是不需要擔心磨損問題的。而損傷變速箱，也無需擔心。因為同樣跑120，用D檔跟用S檔之間的變速箱轉速差，也就一千以内。在潤滑良好的情況下，無需擔心磨損問題。

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