出差或旅遊到一個城市，去租車行租一輛車總不會錯，但現在，離廣州車展過去差不多半年了，我還是沒想明白為什麼廣州的租車行會有英菲尼迪QX30這個選項。雖然對于工作來說，開哪個車都差不多，但在這些大多沒有意思的汽車當中選一輛有點意思的汽車，肯定能帶來更有趣的行駛體驗，在廣州車展的時候，穿梭在各種廠家活動的舉辦點，就由這輛英菲尼迪來負責了。

▲這輛租來的QX30裡程為3.2萬公裡，不算很多

▲前保險杠和車身漆面有明顯色差，應該是換過的

關于QX30和GLA的關系，應該不是什麼新鮮話題了。雖然外形和内飾都換得很徹底，但動力總成、懸架都跟奔馳的一樣，當然租車行的配置毫無意外是最低配，1.6T 7DCT的組合同樣毫無意外。

不過相比奔馳，QX30有它自己的生存法則，人們不可能在這個級别和價格上接受乏味的吧。在名為豪華中級車的王國裡，人們可以接受平庸無比的A4L，讓美如畫的朱麗葉社會性死亡，也可以讓C級通過設計起死回生，但跨界這種的東西是不一樣的——設計就是它在舞會上的西裝，舞步好不好那是另一回事了。

——本來，應該是這個樣子的。

現實是越過高山才發現無人等候，Q3是比A4L還要無趣的家夥，XT4離“漂亮”還差了兩個X1，至于UX，那外形怕是怪物吧。這些結果探究起來是很可惜的，入門緊湊級SUV還沒興盛就已經逐漸乏味，充斥着低成本的濫竽充數以及浮于表面的誇張細節，也正因此，将曲線、比例和設計邏輯融進造型的QX30才顯得彌足珍貴。

内飾的變化和外觀一樣大，除了一些功能按鍵之外，整個布局都極少GLA的影子，不過GLA的内飾看起來更有現代感和高檔感，總能讓人聯想起奔馳S級，QX30的内飾看起來隻能聯想到Q70L，或者QX60這種奶爸車。然而GLA的車主上車之後第一時間就能發現“QX30就是個GLA”，你從内飾可能看不出一絲影子，可是GLA的車主心如明鏡，猜猜是哪裡露餡的？

是前風擋。

準确來說是前風擋的視野，QX30沒有炫改GLA的架構，所以有些GLA的毛病也一同繼承了過來。具體來講，這種基于A級車小規模改動的跨界車有一個問題，就是不能讓車身太高，但又要保證離地間隙，所以整個車廂就很扁，在這個條件下如果還要保證外觀的流線型，前風擋就會很傾斜，最終，前方視野則會受到很大限制。

▲車展的時候去奔馳那邊看了一下，特點确實是一樣的，GLA的前方視野同樣不太行

▲當前擋視野不佳的時候，中央後視鏡看起來就很礙事了

露餡的地方不止一處，手刹的操作算一個，這是内飾裡能跟奔馳互換的零件之一，如果你習慣在擋杆附近控制手刹的話，這個手刹應該會讓你花很長時間去适應它。至少就我而言——隻用過幾次，而且還要糾結是按下還是拉起，以至于之後直接按擋杆上的P鍵就走人。

▲燈光控制和手刹區域的布局跟GLA是一樣的

▲炫酷的LED加上鹵素光源，最低配的待遇真的是一言難盡……

抛開這些細枝末節的東西，看看QX30開起來如何。

首先我沒開過GLA，所以并不能對這兩個車進行對比，但對于一台日租金超過300元的豪華車來說，QX30的1.6T動力是完全夠用的，來自奔馳的動力總成沒有什麼意外，也沒有什麼驚喜。值得一提的是這個7速雙離合變速箱，開起來像台優化一般般的自動變速箱，換擋倒是還算平順，但無論是升擋還是降擋都不太積極——明明1.6T的動力儲備并不算特别豐富，很多時候卻喜歡維持着高擋位悠着把車速提上去。

樂趣還是有的，這台1.6T很有趣的一點就是發動機聲音像極了柴油機，幾乎每次起步，或者冷車啟動都有一種“GLA 220d”的感覺，上次我聽到這麼粗犷的聲音是在昂克塞拉旁邊，隻不過這台1.6T沒那麼吵而已。如果說哪裡不對勁，那就是低扭并不怎麼“柴油”，一腳油門下去感覺配置表上的1.6T是不是多寫了個“T”。

這些都動态方面的小問題都可以忽略，而刹車的問題算是比較嚴重的。不知道是不是這輛租來的車狀态有問題，刹車初段有些慵懶，會讓人繼續踩，在一開始，刹車的腳感是類似于那種穩定線性的刹車腳感，不輕也不重，同時車輛減速也不明顯，但“信了”這個反饋之後，再踩深點刹車，這個力度就會進入第二階段——幾乎沒有緩沖，是一股很強的刹車力，如果繼續保持這個力度，臨近停車的時候會迎來一股巨大的撞牆感，緊接着會收到來自乘客的抱怨聲。

▲布座椅有點硬，姑且還算貼身

或許是GLA本身的底盤素質就不錯，QX30的底盤表現讓人很意外，特别是在比較快的速度下，濾震是非常幹脆的風格，而低速就颠了點，甚至會有生硬的感覺。但總的來講這是個非常棒的底盤，無論是應對路面縫隙還是高低起伏都沒有壓力。轉彎的時候懸挂有不錯的支撐性，而且指向性也沒有問題，讓人有充足的駕駛信心。

最讓我驚喜的還不在這裡，去天際EM7發布會的時候走的是華南快速，路況不算很好，但卻被QX30的高速隔音能力驚到了——何等安靜！特别是風噪低到不可思議！後視鏡、前風擋、側窗等等地方的風噪，不仔細察覺根本發現不了。或者這麼說吧，車廂裡你會覺得路噪和胎噪很大聲，而原因是風噪太低，導緻把路噪和胎噪的聲音突出來了，但如果放在同級别标準看，其實路噪胎噪并不是很高。

駕仕結語：

所以現在可以得出結論了，你看，這個車的外觀很歐洲，各種細節都充滿了藝術細胞，源自歐洲的正品1.6T渦輪增壓 7速雙離合，再配上無比柴油的聲音，以及硬朗堅挺的行駛素質，QX30開起來同樣能夠給人一種歐洲風味。

相對那些歐洲車來說，英菲尼迪這種玩法是很常見的，很多歐洲車會為了設計感而放棄很多功能性的東西，還有很多優秀的案例是兼顧了功能性與藝術性，從而成為各大中日韓主機廠的教科書設計。英菲尼迪QX30實現了這一點，為了流線型犧牲掉的前風擋視野就是例子，當然，這也不排除是源自GLA的“優良傳統”所緻。

但我們換個角度，QX30又何嘗不是一個取長補短的案例呢？相信QX30的行駛性能和GLA是相差無幾的，但GLA很明顯的一個缺點——外形不夠走心，或者說毫無設計感、各種設計缺乏邏輯等等，在QX30上都得到完美解決，所以，如果想買款個性一點的奔馳車，GLA是個不錯的選項，但如果想買個漂亮的歐洲車，看看QX30吧。

文｜坂道

圖｜坂道

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