導讀：誰也沒有想到，一向表現穩健的寶馬在11月上演滑鐵盧，但它依然是豪華車市場最大赢家。

（文/餘外軍 編輯/婁兵）芯片短缺仍在持續，豪華車市場受影響尤為明顯。乘聯會數據顯示，11月豪華車市場終端零售銷量為21萬輛，較去年同期下滑19%。值得一提的是，由于芯片危機在近期有所緩解，豪華車市場的銷量亦有所回暖，環比今年10月增長17%。

在品牌層面，奔馳、寶馬以及奧迪等一線豪華品牌在這一細分市場的地位依然是統治級，三者的總銷量在11月的豪華車市場占據約65.4%的市場份額。其中，奧迪與奔馳在今年11月雙雙突破5萬輛，寶馬則上演“馬失前蹄”跌至4.5萬輛，成為BBA中跌幅最大的豪華品牌。

寶馬11月的銷量表現确實讓人大跌眼鏡，要知道即便在奔馳交出3.1萬輛答卷的7月，寶馬的月銷量也達到4.2萬輛。在今年8到10月，寶馬的月銷量也是穩定在5萬輛以上。對此，業内人士認為，寶馬在11月出現銷量大幅下滑或許與産能受限和已經提前鎖定今年豪華車市場冠軍等因素有關。

盡管2021年還有一個月結束，但是寶馬今年幾乎已經從BBA激烈的角逐中提前勝出。截至今年11月底，華晨寶馬在中國市場的累計銷量達到60.3萬輛，同比增長9.3%，成為豪華車市場為數不多仍然保持正增長的豪華品牌。

寶馬憑借在中國市場優異的銷量表現與奔馳、奧迪分别拉開約10萬輛和2.5萬輛的差距。顯然，奧迪和奔馳在今年最後一個月内将很難彌補與寶馬在銷量方面的差距，再加上寶馬在進口車細分市場方面亦有一定的優勢，這為寶馬在今年奪冠奠定了堅實的基礎。

由于寶馬在11月表現低迷，主銷車型寶馬X3、寶馬3系以及寶馬5系均出現大幅下跌。其中寶馬X3（包含iX3）罕見跌破萬輛，銷量僅為8703輛，同比下滑29.6%；寶馬5系銷量為8924輛，同比下滑36.1%。

相比寶馬在11月的大幅下滑，奧迪與奔馳受益于芯片危機緩解回升到5萬輛水平。其中，奧迪旗下主銷車型奧迪Q5憑借15,418輛成績奪得上個月國内豪華車車型銷量冠軍，同比下滑8.8%；1-11月累計銷量為137,466輛，同比增長2.2%，成為與寶馬X3角逐中型豪華車銷量冠軍的有力競争者。奔馳方面則把有限的産能全力助推奔馳E級和奔馳GLC的銷量拉升，兩款車11月銷量分别為14,917輛和14,760輛，同比分别增長11.8%和下滑4.3%。

二線豪華品牌方面，除了紅旗、林肯和路虎仍然呈現正增長外，包括凱迪拉克、沃爾沃等在内的品牌均出現大幅下滑。其中，紅旗品牌得益于紅旗H9和新能源車型拉動，11月銷量為25,468輛，同比增長1.5%；1-11月累計銷量達到261,480輛，同比增長46.7%。

雖然紅旗品牌在今年無法完成年初制定的40萬輛年度銷量目标，但是紅旗成為二線豪華市場中增長最明顯的品牌，位居二線豪華品牌榜首。不過，紅旗品牌目前銷量主要依靠紅旗H5和紅旗HS5兩款車型，如何在紅旗7、紅旗HS7以及新能源方面謀求突破是紅旗未來不得不面對的難題。

凱迪拉克方面，由于在SUV細分市場表現不盡如人意，導緻整體銷量僅為20,817輛，同比下滑14.4%。其中，轎車主銷車型凱迪拉克CT5在11月銷量達到6007輛，同比增長5.4%；凱迪拉克XT4和XT5銷量分别為4168輛和5094輛，同比下滑31.2%和11.5%。

在芯片短缺的影響，沃爾沃在11月出現兩位數下滑，銷量為14,551輛。此外，在新能源方面，沃爾沃也沒有讓人滿意的表現。

林肯方面，得益于冒險家、航海家以及飛行家的相繼國産，銷量得以進一步增長。今年11月完成銷量7476輛，同比增長23.5%。另外，随着轎車全新林肯Z的國産落地，将有望助力林肯在中國市場取得新的突破。

需要指出的是，目前國内消費者對豪華車的需求依然旺盛，豪華車市場下滑主要原因是芯片短缺限制了豪華品牌的産能，豪華車市場一旦擺脫芯片危機或将快速恢複增長。乘聯會秘書長崔東樹也認為，國内豪華車目前繼續保持結構穩定的特征，消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，短期下滑對未來豪華車市場影響不大。

附：2021年11月豪華車銷量排行榜

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