每次登機，在空姐笑臉相迎之後，最先映入你眼簾的是什麼？想必是客艙内排列整齊的飛機座椅了！這些看似熟悉的飛機座椅，其設計、開發、檢測和生産卻是一個精密複雜的過程，有非常高的技術标準和要求。今天，我們就來聊聊飛機座椅那些鮮為人知的故事，保準讓你大開眼界！

飛機座椅這一與每位旅客接觸最為密切的機上設備，卻很難做到“千篇一律”的标準化。因為，每家航空公司都對自己所經營航線的座椅提出特定的功能需求，這可能是顔色、小桌闆、觸屏、閱讀燈和許多其他細節。如今甚至還有外國航空公司客戶提出，要一個能方便旅客将寵物狗拴在座椅上的解決辦法……可以說，每一部飛機座椅背後都是一項龐大的工程，從招标、設計、報價、技術規格，到與供應商、供應鍊相關的項目開發階段，這之後還有産品的工業化和取證…… 這一切都是為了讓航空公司客戶擁有一個符合其品牌形象的座椅産品，從衆多競争對手中脫穎而出。以公務艙座椅為例，一個項目從構思到開展，要耗時一年到20個月不等。往往一個顔色上的變動，就意味着要重啟另一個項目。不僅如此，座椅的外觀還要符合每個國家或者大洲的文化及審美，比如北歐的暖色調、亞洲國家的柔和色彩，以及中東國家的浮華絢麗……所以，廠商很難持有一個絕對适用于任何航空公司的“産品目錄”，每一部飛機座椅的開發都絕對是航空領域的“高級定制”。

一部經濟艙座椅就包含1000多個零部件！

飛機座椅的設計是一個極其複雜、精細、充滿技術挑戰的過程。譬如，一部經濟艙座椅就包含1000多個零部件，公務艙座椅的零件數量更要翻倍！所以座椅制造商需要把每個零部件的重量都考慮在内，這是擁有競争力的關鍵，因為積少成多後，一個經濟艙座椅的重量就可達到8到13公斤。再比如，客戶可能會根據其餐盤指标、用餐時施加其上的壓力，對座椅上的小桌闆的長度提出要求；側扶手也是一樣，要考慮到旅客可能會坐到扶手上，得頂得住高達180公斤的壓力……如此多的指标被轉化為數學計算并進行3D建模，這是生産制造的前提基礎。以賽峰航空座椅公司為例，其設計中心内就有100多位專員圍繞座椅骨架、相關設備、裝配、電氣集成、外飾面和硬件幾個領域工作。他們通過不斷地努力，持續改善旅客座椅舒适度和人體工學設計，通過個性化産品為航空公司客戶提供差異化服務的可能性，優化可利用的客艙空間。

從在電腦上設計到最終生産成品，出品一部商務艙座椅需要2到3年的時間！

商務艙座椅的設計極為複雜，可以直接體現出座椅制造商的技術水平和實力。比如，根據要求機上50%的座位必須做到方便行動不便的旅客進出。在經濟艙座椅上隻需擡起側扶手即可解決的問題，換到商務艙座椅上則需要投入數百小時的工作。在有限的空間裡，既要把服務于旅客的所有功能都囊括其中，還要讓人覺得有活動空間。從在電腦上設計到最終生産成品，出品一部商務艙座椅需要2到3年的時間！這背後，是無數個設計方案的反複推敲和各種創新技術的應用嘗試。

世界上恐怕沒有比飛機座椅更“寸土寸金”的地方了！

從占地面積上看，2部商務艙座椅所占面積相當于3到4排經濟艙座椅。如果把旅客乘坐飛機比作租用機上面積，那座椅所占的每塊面積都是寸土寸金！以機組人員座椅為例，由于機組人員不和普通旅客一樣買票旅行，不為航空公司帶來票務收入，所以他們所使用的技術座椅更需要盡可能優化空間。這就是為什麼每部此類座椅都被賦予更多功能。以TOS觀察員座椅為例，其可被收放在駕駛艙的一個隔闆之後，以節省空間。ATR座椅的設計更是巧妙，其位于過道盡頭，在不使用時，可充當隔開駕駛艙和飛機其他部分之間的一道門；在遇到緊急狀況時，座椅可以被拆解下來當作擔架。一部優秀的飛機座椅一定要能夠盡可能少地占用空間，所以座椅制造商們一直努力在不斷優化産品的功能和空間的使用。

一部飛機座椅隻需要經曆一個月的時間，便刷盡了一部汽車座椅的壽命！

你可能還不知道，一部飛機座椅在成功出産之前需要滿足多項指标，其中一項便是：堅固。飛機座椅必須經久耐用，因為其每天24小時裡約有18小時都在被使用着；按照如此強度，一部飛機座椅隻需要經曆一個月的時間，便刷盡了一部汽車座椅的壽命。一部飛機座椅必須能夠與其所裝配的飛機一道，經曆數千次“着陸和起飛”循環。每部飛機座椅在“退役”前，平均服務過350萬名旅客。

每部生産的飛機座椅都有自己的“身份證”

在賽峰航空座椅公司位于法國的生産線上，根據裝配需求，共配備5到10種崗位。一部座椅從上産線到成型，大緻需要20到35分鐘，以經濟艙座為例，大概需要20多分鐘；随之而來的是最終檢查，由一位員工操作，這可謂給座椅産品頒發“身份證”，在這個環節一旦發現任何問題，有關信息必須在48小時内被反饋。

飛機座椅和普通椅子的區别之一是，它要能承受以每小時45公裡的速度被抛出！

賽峰航空座椅公司旗下的各産品都需要通過嚴格的撞擊測試（crash test），這些測試往往需要持續數月甚至數年的時間。任何偏差都是不被允許的，因為每項測試都需要3到4個操作員一整天的準備，不能留有任何犯錯的餘地。在測試空間内，一部座椅被安裝在一個模仿飛機牆壁的藍色金屬結構上，座位上坐着一個人體模型。除了測量腰椎壓力的力傳感器外，模型的頭部、胸部和骨盆都安裝了加速度計，代表客艙内壁的藍色框架用于測量内壁的偏轉、變形。這一過程中，能獲取的數據越多越好，因為幾秒鐘的測試就需要大量準備工作，且耗資昂貴。人體模型、座椅、金屬框架……這一切都被植入了收集沖擊數據的傳感器，用以分析沖擊，尤其是座椅衰減沖擊的能力。座椅會被彈射器以45公裡/小時（相當于16倍重力）抛出數十米。每次動态測試都對應一個場景，以機組人員（乘務員和空姐）的座椅測試為例，需要根據不同的場景進行24次動态測試。在放置彈射器的軌道末端，豎着許多金屬棒，那姿态像是古代戰場上士兵沖鋒時架起的長矛，這實際上是用于吸收沖擊的減速系統：彈射器發射，在短短幾秒内，以雷鳴般巨響撞擊到減速裝置上。裝在測試區四周的幾台攝像機将整個過程拍攝下來。影片随後将以每秒1000張圖像進行剪輯，結合傳感器收集到的數據，用于測試後的分析并找出可以改進的地方。

小座椅，大乾坤！成就如此複雜的“功能性”與“美觀”雙在線的産品，背後是一家有着78年曆史的老牌公司 – 賽峰航空座椅公司。

1944年

Robert Maréchal Senior創立了Sicma公司，成為達索的分包商之一。

1971年

Sicma更名為Sicma Aeroseat公司，後者後于2000年加入卓達宇航（Zodiac）。

2012年

公司與原内飾供應商Someco合并，并于2016年成為Zodiac Seats。

2018年

随着卓達宇航集團被賽峰集團收購，公司更名為賽峰航空座椅公司（Safran Seats）。

如今，賽峰航空座椅公司是飛機旅客和機組座椅的全球領導者，公司生産的百萬個座椅正在全球範圍使用。公司的專業能力涵蓋其産品的整個價值鍊，從設計到裝配，并包括取證階段，緻力于為客戶帶來創新的高附加值解決方案。賽峰航空座椅公司全方位的産品系列包括：經濟艙與高端經濟艙旅客座椅、商務艙與頭等艙旅客座椅、機組座椅、直升機座椅。

C919

ARJ21

賽峰航空座椅公司利用其專業知識，設計、打造和支持高科技解決方案，緻力于讓我們的航旅生活更加舒适、安全和智能化。

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