“蔚小理”之間明争暗鬥從來就沒有停止過，微博鬥嘴早已司空見慣。隻是相比之下，小鵬在今年上半年的交付成績穩定其名列前茅比其他兩位老哥日子過得可謂好不少。以小鵬汽車頭号“選手”小鵬P7為例，從2020年上市至今，銷售表現十分搶眼，也是成為造車新勢力首款突破10萬台的純電車型，可謂十分能打。在對小鵬P7的五天深度試駕過程中，猶如經曆了一場從驚豔、到磨合再到驚喜并中意的過程。能在競争如此殘酷的新能源汽車市場脫穎而出的小鵬P7，交付量成績單算得上實至名歸。

印象第一天：顔值算得上出衆

深度試駕的第一天，既是舊相識的重逢，也是深度交流的開始。

雖然這不是第一次與小鵬P7見面，但是依然感慨于驚豔的外觀設計，似乎每一個細節都長到了我的審美點上。小鵬P7的确找得到保時捷帕拉梅拉的影子，典型的低趴轎跑車身曲線十分優美。但是小鵬P7畢竟多了許多極富未來感的設計，外觀的設計上科技含量更高。優美的曲線、性感的尾部、前後呼應LED貫穿行車燈，一切都顯得那麼渾然天成。

當我拿着遙控鑰匙靠近車輛附近時，小鵬7電控隐藏式門把手會自動彈出，并且車輛會有語音和燈光提示儀式感滿滿，吸引到不少路人的側目。不過小鵬P7電子門把手沒有觸控感應裝置，收回的時間略快，短時間如果沒有操作它會立刻收回，這時就需要手動操作。巧的是當天正好趕上雨天，一隻手拿着傘，單手開門十分考驗手速。

印象第二天：平穩度過磨合期

第二天依然下雨，不過新車、雨天和音樂不是很配麼。所以坐進車裡的第一件事必須是播放音樂，先享受音樂，再研究一下内飾。

打開丹拿音響系統，告訴小P播放蔡琴的《被遺忘的時光》，音樂響起，嗯~對味兒了。小鵬P7這套音響系統效果屬實不賴，能模拟多種場景，沉浸感拉滿。小鵬P7不但音響系統不錯，中控屏幕的顯示效果和觸控反應也是十分出彩。顯示效果清晰，觸控反應靈敏絲毫不拖延卡頓，交互邏輯和小鵬P7的内飾風格一樣“簡單”。

内飾設計的簡潔程度堪比一張白紙，整個中控台除了一個雙聯屏外沒有一點多餘的繁瑣設計就連空調出風口都隐藏得很到位，給我的感覺就是幹淨利索。調整好座椅位置，面對中控台上“一無所有”的按鍵，将智能語音助手小P呼叫了出來，不會調整後視鏡、不會儲存座椅角度……都問小P就行了。

但這裡也有個小問題，就是把座椅、方向盤調整到我的位置後，方向盤頂端會擋住液晶儀表盤上檔位的顯示信息，身體稍微向下調整角度才能看到，這和駕駛者身體比例等客觀因素有關，但影響不大。

再好好的去感受下每一處的材質，中控台上、座椅以及扶手箱所選用的材料手感都不錯，車門上的木紋裝飾倒是顯得多此一舉，如果車門上軟性包裹材質要是再多一點就更好了。

駕駛車輛前往公司，起步的時候車輛表現得很平穩，即使是長期開燃油車的用戶在初次體驗小鵬P7的時候也不必擔心車輛提速過快，對車内乘客造成不舒服的影響。随着車速的提升，小鵬P7在中後段表現出了明顯的電車加速優勢，但依然是一個非常平穩的狀态。

雨一直在下，雨刷器始終保持在了自動模式的狀态。隻怨小鵬P7太好上手，開出來十幾公裡就總覺得這是我自己的車，便下意識的去觸碰懷擋按鍵去調節雨刷器。在經過将近20公裡的車程後，小鵬P7唯一讓我不适應的是車輛轉彎時總是不小心碰到語音助手的啟動按鍵，小P便會出來問道：啥事？

印象第三天：親朋好友齊上陣的考核

既然是深度體驗，就少不了七大姑八大姨式的挑毛病。第一件事是去體驗後排座的空間。小鵬P7車長和軸距分别是4880/2998mm，從數據上就不用擔心腿部空間的問題，但是低趴的車身讓我覺得後排的頭部空間一定能找到瑕疵。客觀地說，本人181cm，76kg坐在後排頭部空間剛剛好，配合後排天窗即使轎跑低趴車身也絲毫感受不到壓抑。後配座椅的長度也能為腿部提供很好的支撐。

小鵬可能是妥妥的技術流玩家，大家都比較了解特斯拉的輔助駕駛厲害，但小鵬P7 NGP依靠高精度地圖 視覺 毫米波雷達的融合解決方案一點也不弱于特斯拉。此次試駕小鵬P7後續長續航版，搭載了 XPILOT 3.0 輔助駕駛功能，可實現依靠NGP高精地圖導航輔助駕駛，停車場自動記憶泊車和自動遠近光調節的功能。

此次試駕體驗真的是被小鵬P7輔助駕駛功能驚豔到了，我駕車開上了城市快速路，檔杆往下撥一下開啟 ACC 自适應巡航功能，連續向下撥動兩下開啟 LCC 車道保持功能，和特斯拉邏輯相同，相比油車要按好幾個按鍵的開啟輔助駕駛算是非常方便了，而且小鵬P7對于道路上其他的交通參與者識别得非常準确，自動并線的過程中判斷準确，執行的幹脆利落，頗有20年駕齡老司機的感覺。而且記憶自主泊車功能完成度也是非常的高，基本一次成功，這個沒有三五年駕齡的是很難完成的。值得一提的是，在試駕返回途中趕上下班晚高峰路況非常擁堵，開啟一檔自主跟車，小鵬P7的刹車距離剛剛好，一次也沒被加塞。

俗話說電車隻談續航不談消耗都是耍流氓。第三天的試駕，專門挑了下班的晚高峰時段測試常規用車下的續航情況。此次單程25.4Km，用時31分鐘，根據我個人開車習慣，空調制冷音響全開車，并且拉乘一人的情況下，平均消耗15.5kWh/100km。

印象第四天：相處下來不失驚喜

恰逢初秋降溫，第四天去上班的時候，剛剛開出去不遠，發現儀表盤上所顯示的平均能耗竟然到了17.6kWh/100km，過了大概差不多五分鐘，平均能耗降到了15kWh/100km 左右。今天要做的是感受一下不同的駕駛模式。最帶感的是運動模式，動力輸出十分清晰，特别是配合模拟聲浪，内心都跟着一同澎湃了起來，似乎瞬間回到了20歲。

發現了X-Pedal模式，是這麼多天小鵬P7給我的第一個驚喜。簡單的說，就是在X-Pedal模式下，隻要腳不踩油門踏闆，刹車系統便會介入，車速會更快降低。無論新手還是老手，應該都會喜歡這個功能。

這一天剛好晚上加班，回來的路上依然有淅淅瀝瀝的小雨。氛圍到了，氛圍燈也安排上吧，調節成和音樂一同律動的模式，一天的疲憊在這一刻得到了緩解。偶然在等紅燈的時候，發現小鵬P7的前大燈在閃爍，是那種一開一合的樣子，像是張開雙臂也像是在鼓掌。突然覺得，生活不就是需要這些看似無用的小驚喜麼。

印象第五天：這段感情可以擁有

在深度試駕的五天當中，有兩天時間用于日常上下班，每天上下班的路程大概在40公裡左右，其中第三天的深度試駕一天就行駛了100公裡左右。這幾天每天行駛時的空調、音樂都處于打開的狀态。接到車的第一天，剩餘續航在430公裡左右，到了第五天的早上，這輛續航670公裡的小鵬還剩下170公裡續航。起碼，在早晚溫差較大的東北來說，日常上下班使用，每周充電一次就夠了。并且結合整體表現，這個級别的車型當中，小鵬P7還是很值得推薦的。

百姓評車

經過幾天的試駕，我認為小鵬P7一台好車，低趴運動的轎跑外觀，出色的智能輔助駕駛功能，良好的駕控體驗，平易近人的售價，極具性價比的用車成本。這些評價一輛好車的所有标準它都有。今年上半年以來小鵬汽車拿下6個月的月度冠軍，市場的積極反饋是最好的答案。相比理想、蔚來多少有點激流勇退的意思，小鵬可謂穩坐釣魚台。

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