燃油車的百年發展曆程，沉澱了人類自第二次工業革命以來的無數智慧結晶，所以汽車行業也一直是近百年來最大的技術密集産業之一。其技術積累以及專利壁壘已經達到了其他行業無法比拟的程度。

但随着節能減排的大趨勢，新能源與汽車的結合發展讓行業發生了拐點，傳統的油車被逐漸取代，更多智能化設備的搭載，一時間各領域的新能源汽車技術如同井噴一樣出現，全新技術的誕生也給自主品牌帶來的“彎道超車”的機遇。

那就讓我們一起來看看2022年新能源汽車技術在國内外有什麼新的突破吧。首先是比較出名的一體化壓鑄技術，這個出自于最近輿論不斷的特斯拉。該技術通過一體化壓鑄車身技術，将車身和底盤結構一體化壓鑄出來，最大的特點就是可以節約整車的制造成本，實現輕量化，提高續航，提升車身強度等目的。其中最誇張的是原先傳統工藝下需要2小時生産的車體總成，通過使用一體化壓鑄技術可以僅需180秒。

簡單來說，該技術就是将原先需要100個步驟組合成的車體，縮短至10個步驟，大幅減少工序，這也是特斯拉擁有巨大利潤空間以及“随意降價”的原因之一。但是有利就有弊，一體化壓鑄讓車輛遭遇事故後的修成成本呈幾何提升，被迫隻能大修大補。導緻特斯拉保費一直居高不下，網友稱其“便宜了現在，支付了未來”。

然後就是比亞迪的車身一體化CTB技術，該技術和特斯拉CTC思路類似。該技術将電池包上蓋取消，保持車輛底盤橫梁，将“刀片電池”置于其中然後底部覆蓋托盤，讓整車形成三明治結構。

如此的集成化設計讓車輛保持剛度和結果穩定的同時，還提升了車輛的空間，以及續航裡程。不過同理的是一體化的設計，一樣無法避免遭遇事故後的維修困難。

如今購車相當關注的搭載800V高壓平台技術。除了電池容量外，新能源汽車面對的充電麻煩才是平日用車的最大痛點。所以從今年開始，自主品牌在充電方面将更多采用800V電壓平台，通過提升電壓這一技術路線，實現充電效率的提升。現如今諸多新能源車企的開始布局，甚至打出“充電5分鐘續航200公裡的充電效率”口号，都說明在技術上的突破。

最後聊聊，100TOPS以上車規級計算芯片的出現。現代新能源汽車的對于算力的需求越來越高，因為車輛在智能化發展的過程中，最依靠的就是“汽車大腦：芯片”。拿目前的自動駕駛舉例，目前市面上的自動駕駛等級在L2-L3級之間，但是要真正實現的自動駕駛至少需要達到L5級。所以能夠發現很多新能源汽車在發布會的時候都會突出車輛搭載了什麼芯片，擁有多強的算力，或許如今“汽車芯片的算力=汽車智能的上限”。

總而言之，相較于燃油車的百年沉澱，新能源汽車的變化之快難以想象。毫不誇張的來說現在的汽車市場，燃油車可以開10年，但選擇新能源汽車可能不用1年就“過時了”。希望所有想購車的消費者，都能多多少少了解如今汽車市場的技術更新，也增加自身購車時對車輛的認知。那麼，以上這些技術你覺得那些有用值得推廣呢？歡迎在評論區留言分享。

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