如果說到緊湊級的家用車，大家最先想到的肯定就是軒逸、朗逸、卡羅拉這三款銷量榜前三，不過今天的主角和它三都無關，而是講講藍鳥這款車，作為與軒逸同平台的産物，為何銷量慘淡，上個月僅賣出134輛，同級中排到了第90名。實拍的車型為2021款 1.6L CVT智聯智酷版，指導價13.39萬。

對于藍鳥的外觀設計争議還是比較大的，自從換代後基本沒有大的改動，整體依舊秉承着日産上一代的家族式設計。前臉部分在視覺上比較富有沖擊力，尤其是它的中網格栅造型，呈U形狀，并采用漣漪式擴散，兩側的燈組造型同樣獨特，結構設計的倒挺複雜，光源上均為鹵素，遠光燈加入透鏡修飾，前包圍的樣式獨特，有着不錯的立體感，兩側的霧燈增加了格栅修飾，霧燈同樣為鹵素光源。

而争議最大的就是它的車身側面設計，尤其是C柱的位置很有特點，減少了後車窗的面積，并加入亮黑色飾闆修飾，形成懸浮式車頂的效果，同時它的車身線條設計的相對複雜，有着不錯的運動感，該車的車身尺寸為4683/1780/1465mm，軸距2700mm，這個尺寸中規中矩，并且裝配了一套17英寸的多輻式輪圈，造型相對動感一些，輪胎規格為205/50 R17。

相比較起來車尾的設計就沒有車頭顯得那麼有個性，但整體的線條設計依舊比較複雜，風格更像家用車一些，不過因為它的C柱特殊設計，所以整體從車尾看起來也怪怪的。尾燈的造型比較有立體感，内部結構就簡單了許多，均為鹵素光源，實用性還不錯，後包圍的設計為三段式，兩側增加了格栅樣式，排氣采用了隐藏式處理。

進入車内，内飾的設計就樸素了許多，但中控台的線條設計依舊複雜，有着很強的立體感，不過層次分明，有種淩亂有緻的感覺，并且它整體以駕駛員為中心，中控微微向主駕駛傾斜。對于内飾的用料符合該級别合資品牌的水準，基本都是硬塑料材質，中間裡面的飾闆還采用了仿碳纖維的紋路處理，不過效果感受并不是很好。

方向盤采用D字形設計，稍微增添一絲運動感，整體為塑料材質，手感就不說了，同時它的多功能按鍵算不上豐富，尺寸也不大，操作起來便利性并不是很高。儀表的樣式就常規了許多，采用傳統的組合式儀表設計，雙指針盤搭配一塊5英寸的彩色行車電腦屏，可顯示的内容倒是挺豐富的，兩側的表盤增加了鍍鉻裝飾。

中控屏采用内嵌式設計，尺寸為8英寸，兩側都有常用的觸控按鍵，屏幕的分辨率也算還行，UI界面的風格采用卡片式設計，這種設計更容易上手，不過該系統的流暢度并不是很高，目前主流的功能都有配備，比如導航、藍牙、語音識别控制、車聯網和OTA升級，增添一個手機互聯就更棒了。

該車在配置也是符合該級别的水準，被動安全上一共具備了6個安全氣囊，支持胎壓顯示功能，但主動安全上并沒有提供功能，即使是在輔助駕駛上，僅僅是提供了一個倒車影像以及發動機啟停技術，算不上太豐富。

座椅的設計十分飽滿，采用織物材質包裹，坐墊和靠背的中間均進行了紋路處理，并加入紅色縫線點綴，對于日産旗下的車型來說，座椅的舒适性是毋庸置疑的，但前排座椅都是手動調節。後排的座椅舒适性同樣出色，但中間位置沒有提供頭枕，扶手也沒有配備，這點顯得比較“寒酸”。

而該車的乘坐空間表現，将前排座椅調至最低，身高179cm的體驗者頭部空間剩餘4指，坐到後排，頭部處于觸頂的狀态，腿部空間還有1拳2指，這個表現在同級裡算是比較遜色的了，并且它的後排座椅坐墊不夠長，對腿部的承托做的也不夠好。

對于後備廂内的空間設計同樣有點局限，好在地闆平直，常規容積大概有521升，同時它的後排座椅可以按比例放倒，增加靈活性。

不過動力部分稍微有點遜色，搭載了代号HR16的1.6L自然吸氣發動機，該發動機功率最大90kW（122Ps），峰值扭矩155N·m，并且該發動機具備了DIS燃油雙噴射技術及雙C-VTC智能控制系統，傳動方面為CVT無級變速箱，這套動力系統僅僅算是滿足日常使用，不過整體的動力響應都比較積極，就是有着心有力而氣不足的感覺。底盤懸架為前麥弗遜後縱臂扭轉梁式非獨懸的結構設計，調校風格依舊為日産一貫的舒适性。

總的來說，藍鳥這款車在國内還算是比較尴尬的，雖說在九十年代的時候，藍鳥确實是非常經典，但現在口碑基本敗壞完了。尤其是它的外觀和内飾設計，基本與消費者的喜好點并不沾邊，稍顯落伍，另外日産對它基本算是放棄了，采用老軒逸的平台，最新的HR16都沒舍得給用。在筆者看來，多少有些可惜。

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