彙總：

1. 寶駿360
2. 寶駿730
3. 五菱凱捷
4. 五菱佳辰
5. 别克GL6
6. 雪佛蘭沃蘭多
7. 大通G50
8. 傳祺M6
9. 吉利嘉際
10. 比亞迪宋MAX

采用平開門設計，較為适合家用的MPV，知名度較高的有這麼十輛；其中佳辰剛剛上市不久，但這輛車不需要多講些什麼，說白了就是寶駿730的五菱版，未來市場表現會如何不需要揣測，參考寶駿730的表現即可。

不過還是先來看一看寶駿360吧，這輛車自進入2022年以來，月銷量穩定地維持為“0輛”；2021年全年累計銷量為1896輛，所以同比數據當然是－100%，未來預計也不會有銷量喽。

寶駿360的銷量會如此之低，客觀來說真的是出乎意料的，該車有合理的座椅布局和空間體驗，1.5L-L2B發動機的動力雖然平平無奇，但滿足代步通勤還是沒有問題的；變速器也有手動和無級變速器（自動擋）的雙選項，作為入門級MPV其實并不算差。

但銷量會如此之差也不會沒有原因。

簡而言之，寶駿360的缺點是油耗偏高，耗油量不輸大一圈的寶駿730；其次消費升級的節奏也确實很快，作為和GL6、沃蘭多和G50等車差價不大的選項，似乎人們都傾向于一步到位。

寶駿730的銷量也是極不好的， 2022年1-5月的累計銷量為3165輛，近三期的成績分别為1415、2、0輛；很顯然，五菱佳辰的新款車上市基本等于給寶駿730這台“老款車”“判了死刑”。不過佳辰預計也不會有多高的熱度，因其發動機和變速箱都沒有升級，均為730的同款1.5升自然吸氣發動機和1.5T，自動變速器仍舊是CVT。

不論是寶駿730還是佳辰，這兩款車都不像純粹的家用MPV，定位像是“五菱宏光PLUS”，屬于配置高一些的“宜商宜家型”的選項；那麼這種跨界定位就決定了作為家用車不如上述其他車輛，作為商用車型又不如東風菱智或江淮瑞風，自己把自己定義到了夾縫之中，這個産品規劃似乎不太高明。

五菱凱捷的定位主要是家用，但是價格超過了佳辰不少，定位重合了吉利嘉際、傳祺M6、沃蘭多或GL6；五菱的發動機水平本就一般，新款凱捷才用了缸内直噴1.5T，但變速器還是CVT，這與競品的AT或濕式雙離合變速箱差距不小。

其次五菱的品牌價值畢竟很低，畢竟五菱是打造面包車起家的；所以凱捷也火不了多長時間，1-5月的銷量雖然超過了一萬輛，但是近三期隻有3353、1032、1036輛的成績，五菱在家用MPV陣營裡很那有什麼作為。

别克GL6和雪佛蘭沃蘭多可以放在一起讨論，因為這兩台車是同平台産物，尺寸标準也相當，隻不過雪佛蘭将沃蘭多定義為轎車，别克則将GL6定義為MPV；這兩台車的四月銷量都歸零了，五月份的GL6沒有超過500輛，沃蘭多有606輛的好成績！——沃蘭多1-5月累計銷量為1204輛。

不過，即便是這個成績也不見得是面向個人用戶市場的成績，因為這兩台車使用的都是三缸發動機，NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）的表現很差，怠速能明顯感覺到發動機共振；所以GL6和沃蘭多的評價和銷量同樣差，能維持每月幾百輛的銷量，似乎和一些出行服務公司的選擇有關，當然能被接受也是因為價格足夠低。

上汽系列的MPV除了五菱寶駿和通用别克與雪佛蘭以外，還有一個上汽大通，也就是說前七輛車其實都來自上汽集團；那麼G50的銷量又如何呢？這輛車會的成績略好一些，同期累計成績為6841輛，但與其他國産MPV相比還是要差了一些。

G50的銷量低主要是因為第一代車型的手動版是三缸發動機，自動版雖然用四缸機但卻用了幹式雙離合變速箱，兩個版本的體驗都不好；新款車取消了三缸機，但是自動版的變速器并沒有升級，所以G50的銷量不會高，這輛車和大通的G10/20以及V90輕客相比，水平差很多。

上汽系列看完之後，剩下的就是“三強之争”喽。

這三輛車裡銷量最低的是吉利嘉際，累計成績為1470輛，最近一期的成績為241輛；然而2021年的嘉際還是有不錯的表現的，全年累計為9177輛，為何嘉際的銷量會下滑這麼多呢？

原因應當是隻有燃油動力的選項，1.8T版本雖然性能不弱，但是這台發動機也隻是競争對手優秀1.5T的标準，耗油量也就沒有了優勢；其次則是嘉際的車機流暢度表現一般，這是用戶反饋較多的問題。

銷量最高的是傳祺M6，累計成績為15261輛， 平均月銷量高出不少；這輛車的熱銷主要得益于傳祺M8的熱銷，M8是前驅燃油動力的中高端MPV的标杆，綜合水平是超越别克GL8的，所以銷量表現一直很好。有了M8這個标杆，M6也有“光環”，當然這也與M6的偏商務設計風格有關。

銷量居中的是比亞迪宋MAX DM-i系列，累計成績為3973輛，這個成績并不算理想，但宋MAX的燃油車早已确定會停産，未來隻保留插電混動版本；可是何時停産的具體信息公布較晚，這會一定程度的影響銷量，新款混動版來得也偏晚，銷量想要回升到曾經的月銷破萬的水平，預計還需要一段時間來緩慢加溫。

宋MAX DM-i采用的是E-CVT架構，用直驅模式，解決了燃油車的換擋頓挫；增程式加油電混合雙模式，實現了耗油量也低至6L/100km，同時車輛最高支持超100公裡的純電續航，用車成本會低于傳祺M6和吉利嘉際。

不過宋MAX的車身尺寸偏小一些，不适合作為商用車哦。

總結：

家用MPV目前的理想選項所剩無幾，10萬以内隻有佳辰，10萬以上是三強之争，但看起來嘉際在逐漸失去競争力，傳祺M6和宋MAX DM-i誰能問鼎成為最後的問題；預計宋MAX DM-i再經過一段時間的升溫，銷量有望反超傳祺M6。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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