對于汽車，GT兩個字母神秘又充滿魅力。

神秘是源自它被賦予的多層意義，而充滿魅力是因為真正配得上GT的車都擁有非凡的實力。

賓利歐陸GT恐怕是這個世上最能完美诠釋GT的車，同時也是将奢華和運動結合得最為極緻的一個。

想要解釋賓利的豪華，你要知道它的内飾木闆的選材地都是哪裡，它所用的真皮材質一頭牛可能隻能出産1平方，它的車漆比一般車漆要多出幾道工序以及這些全手工打造賓利的工匠都有着三十年還是四十年的造車經驗……這其中會有大量你沒聽說過但一看就知道很厲害的專屬名詞，可即便你不知道這些，也隻需要看它一眼或者看一眼它的價格，也瞬間能夠感受到撲面而來的奢華。

但對于運動，賓利表現得卻一直很含蓄。

當然，賓利和歐陸GT在著名的勒芒賽場上曾多次稱霸，經典的綠白塗裝也是全世界賽車迷心中的經典配色，但大多數人提到賓利首先想到的依舊是它的精緻與優雅，至于運動，不管是賓利還是歐陸GT，都隻是玩票罷了。

但賓利并不這麼認為，為了證明自己能跑，這次他們将歐陸GT帶到了賽道上，隻是從勒芒賽場換成了浙江賽車場，開車的人也從職業賽車手換成了一群普通人，目的隻是讓大家知道，歐陸GT是這個星球上能夠提供給你17種皮革和16種木材的車裡最能跑的一個。

歐陸GT整體的造型線條并不複雜，目的就是要讓人們的視覺重心全部集中在它的尾部和輪拱處，而這兩個部分是從歐陸GT前身——1952年問世的賓利R-TYPE開始就一直傳承下來的，60多年之後，我們依舊可以清晰地在歐陸GT上看到那時賓利的樣子。

此外，相較于上一代歐陸W12車型，這一代的車身重量減輕80餘公斤，但依舊達到了2.2噸的車重，這讓歐陸GT與其它車重基本維持在1.5噸上下的超跑有了明顯的區隔。

相比老款車型，現在的歐陸GT的前軸向前移動了135mm，前後軸重量分配得到進一步優化，從上一代車型的58:42優化為55:45，前後車重比例進一步趨近，讓車身擁有更好的動态表現。

對于一輛賓利，自然會有很多值得玩味的細節，而這些細節所使用的材質和工藝往往最能體現一輛車價值與價格。

歐陸GT的輪胎品牌為倍耐力，而前刹車卡鉗則達到了驚人的10活塞，制動盤尺寸也達到了420×40mm，即便後刹車盤也達到了380×30mm，卡鉗為四活塞。

通常來講，一輛超豪華轎車的外觀隻能體現設計師想象力和工程師制造工藝的30%-50%，而真正能讓他們盡情發揮、肆意揮霍，不計成本地去實現所有想法與創意的是車廂内部，哪怕是又俗又土地去鑲滿鑽石也沒有任何難度。

這就是賓利對于GT車型的理解。

駕駛模式共分為四種：運動、賓利、舒适和自定義。其中賓利模式是介于運動和舒适之間的一種設定，模式之間的切換會讓發動機、變速箱、懸架和扭矩分配的特性産生變化。

正如上文所說，車廂内的細節往往會更加令人歎為觀止。

如果非要看文字，那這段背書式講解希望可以讓你感受到賓利在豪華與精緻上的不可置疑。

“雙菱形”裝飾紋理僅研發時間就用了18個月，每個菱形裝飾刺繡均需要精心縫制712針，而這種工藝也使皮革飾面的可用面積縮小了12%，這也意味着内飾用料成本也進一步增加。

可惜的是，由于此次的試駕是在賽道上進行，因此我們并沒能細細去品味歐陸GT的車廂，而是用一種很少有人會用到的方式去挖掘這輛車蘊藏在靈魂深處的另一面。

雖然歐陸GT不是最貴的賓利，但它作為一款GT跑車，理所應當地搭載了賓利最強的動力系統。

作為目前市面上最強的12缸發動機，它比上代車型的W12 TMPI發動機扭矩輸出上提升了25%，功率提升了7.5%，0-100km/h加速用時縮短0.8秒，并減重30kg。

此外，該車型采用先進的全新自适應底盤， 配備智能的賓利“48伏動态駕駛系統”(Dynamic Ride System)，該系統可 控制并調節每個防傾杆的電動執行器。當車輛轉彎時，這套系統可以通過反作用力抵消橫向側傾力，确保最大的輪胎接地面積。

這次在浙江國際賽車場上，我們駕駛着歐陸GT共完成了5圈的試駕，其中有兩圈為完整圈，另外三圈中穿插了繞樁和直線加速等測試環節。

将歐陸GT開上賽道之後的最直觀感受，就是強大的硬件為車輛帶來的硬實力，12缸的6.0L發動機讓動力的輸出呈現出兩種不同的性格。

但當車輛正式進入賽道，滑過第一個彎開始第一次暴力加速時，這台擁有635馬力的發動機又變得非常直接，油門到底後即便是2.2噸的身軀也沒有絲毫的猶豫與拖沓，而想要在賽道上真正充分利用到這台發動機的最強實力其實并不容易，每一腳全油門都會讓駕駛員對這頭飛奔起來的大型猛獸産生畏懼之情。

不過在你走完第一個大直線需要在末尾全力刹車時，前十後四活塞的刹車系統又讓你對馴服這頭“大家夥”充滿了信心。

在直線加速和刹車環節中，2.2噸的車重并沒有給歐陸GT的性能造成太大的影響，但在高速過彎時，巨大的動力勢能和超過4米8的車身不可避免地增加了操控難度。

對于一輛跑車而言，無論是911還是小牛那樣的超跑還是奧迪TT、捷豹F-TYPE這樣的入門級小跑車，車頭帶動車尾入彎時的靈動感都是駕駛員在賽道上的最大樂趣所在，然而在歐陸GT身上，你恐怕很難體會到入彎的快感了，無論是掉頭彎、直角彎還是S彎，想要“一把過”都并不容易，彎中還需要微調方向去把握車輛的姿态與路線，而歐陸GT轉向手感的建立也偏向舒适取向。

雖然我們在賽道上先後選擇了運動和賓利兩種模式進行駕駛，但其懸架的變化并不能在賽道上明顯體現，對于一款跑車而言似乎過于細膩過于舒适了，但從中也不難感受到，如果此時的歐陸GT正行駛在一條寬廣平整的高速路上，那駕駛員将感受到機械及豪華所帶來的頂級享受。

提到舒适性，雖然在賽道試駕中很難進行細緻的體會，但通過對車内車外的聲浪對比已經可以領會到歐陸GT強大的隔音能力。

由于直線加速路段距離pit房很近，我們在候場時可以清楚地聽到車輛全力加速從一檔升至三檔過程中所爆發出的聲浪，動靜絕不亞于奧迪R8或是蘭博基尼huracan那種不遺餘力的吼叫聲。但在車廂内，你所聽到的噪音就是賓利想讓你聽到的音量，被過濾的非常溫和，是為了配合強烈推背感所發出的暢快之聲，而非實際發出的咆哮與怒吼。

短暫的賽道試駕轉瞬即逝，雖然滿打滿算五圈的駕駛讓我們對歐陸GT的賽道性能有了淺顯的了解，但畢竟這是一輛賓利，在城市中穿梭、在高速上巡航才是它精髓的體現，而GT跑車的定位更多賦予歐陸的是一種态度，有别于勞斯萊斯、邁巴赫以及賓利慕尚和飛馳等同級别座駕的氣質，以及賓利在勒芒賽場上所傳承下來的賽道精神，這是同樣能給你提供奢華與舒适的勞斯萊斯所不能給予的。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章

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