題外話：鐵路要聞（ID：tieluyaowen）公衆号新開不久，在大家的關心下出了幾篇受大家歡迎的文章，昨天本号首篇10萬 正式誕生：雄商高鐵可研評審完成，山東放棄陽谷、濮陽拿下台前東，兩省各大歡喜（點擊藍色字體可閱讀）小編大受鼓勵，所以今天再接再厲為大家推出本篇文章，解讀超級重磅的京滬二線或者京滬二通道。

本文多幅重磅照片源自“衛建開說”（ID:weijiankaishuo），獲授權使用，其他圖片來自互聯網，表示感謝。

首先，需要強調的是，京滬二通道是分段規劃、分段建設的，所以在不同的區段内會跟不同的線路共線，隻是叫法不同，實際上就是一條線。但有一點是肯定的那就是全線按照時速350公裡建設，最終在中國高速鐵路網内成為京滬二通道。

第二點，國家之所以建京滬二通道，并非因為走京滬二通道京滬之間旅行距離最短，而是因為既有京滬高鐵已經接近飽和，需要分流，所以京滬二通道要考慮的不是如何線路最短的問題，而是要考慮沿線城市人口的問題，考慮沿線城市的經濟發展問題，所以才會有網上議論紛紛的濰坊彎的問題。

京滬二通道大緻分為，北京到天津段、天津到濰坊段、濰坊到新沂段、新沂到淮安段，淮安至揚州段、揚州至南通至上海段。第一段北京到天津段主要是與京濱城際共線，設計時速350公裡，小編在這裡就不做過多的分析，上一張圖大家可以看一下。

第二段是天津至濰坊段，目前正由中國鐵設在做可研，2018年11月7日剛在濰坊召開預可研評審會，公布了線路走向。該線在山東境内與濱州至東營至濰坊的城際鐵路共線，設計時速350公裡。

天津至濰坊鐵路，起自天津樞紐濱海站，至濰坊北站，正線長度367.73公裡，其中天津市境内66.657公裡，河北省境内73.716公裡，山東省境内227.35公裡，全線包括天津樞紐及黃骅、濱州、東營和濰坊等相關工程，沿線覆蓋多個經濟大市，未來經濟前景看好。

天津至濰坊段，早在2017年3月至5月，鐵路總公司進行了招标，由中國鐵路設計集團有限公司（鐵三院）中标，2017年8月完成了預可研，2018年11月又根據京津冀地區（尤其是雄安新區）規劃及山東半島城市群鐵路規劃做了部分調整。2018年11月6日至7日，中鐵總組織了對天津至濰坊段的踏勘，最終結果基本确定。

需要特意說明一點的是，濱州至東營至濰坊間，山東省政府此前規劃了濱東濰城際，早在2016年3月，就由中國鐵設中标進行規劃設計，2017年4月，預可研審查通過，2017年8月完成可研文件編制。但是，因為京滬二通道啟動，山東的濱東濰城際工作就停了下來，京滬二通道在這一段與濱東濰共線。

天津至濰坊鐵路設天津樞紐濱海站、大港東站、黃骅北站、海興西站、無棣東站、濱州站、東營站、壽光北站、濰坊濱海站、濰坊北等站點，控制工程有天津境内的海河隧道和利津黃河特大橋。

第三段是濰坊北至新沂段，已經進入勘察設計階段，涉及到多地設站之争，有東西線，競争比較激烈的是沂水與莒縣設站之争，具體見下面大圖，圖片源自大神濟局哈段，拜謝之。

下面請橫屏觀看。（點擊可看大圖）

第四段是新沂至淮安段，我們可以從這張地圖上看到大緻走向，從新沂到淮安到揚州到南通到上海。但是，也有一種說法是江蘇希望京滬二通道要走宿遷，那樣的京滬二通道進入江蘇的地點那就不是新沂了，而會變成邳州。

我們先來看這個局部圖：

如果你喜歡看全圖，小編也放上，點擊圖片可以看大圖。

說一千，道一萬，其實關鍵在幹！京滬高鐵二通道，途中經過北京、天津、上海三個直轄市，經過濱州、東營、濰坊、臨沂、新沂、宿遷、淮安、揚州、泰州、南通等大城市，沿線經濟發展、人口密集，又是一條黃金線！

期待京滬高鐵二線早日開工建設！

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