我們常常稱那些在地面極速行駛的汽車為“貼地飛行”，以形容速度之快，就像飛機在地上飛一樣。然而再怎麼快，四個輪子始終不可能真的離開地面還能讓汽車保持可控行駛狀态。但2021年9月4日，一位來自意大利的特級飛行員達裡奧·科斯塔就駕駛Zivko Edge 540飛機完成了一項前所未有的壯舉——“隧道裡開飛機”（這是“真貼地飛行”了），一舉創下了五項吉尼斯世界紀錄！

2021年9月4日早晨，飛行員達裡奧·科斯塔來到土耳其伊斯坦布爾一處公路隧道旁，接下來他将準備進行人類第一次在隧道裡開飛機的挑戰！

整個路線分三段構成，一開始是在一段長360米的隧道内部駕駛飛機起飛離地

随後離開隧道進入道路飛行

之後就是再進入一段長1160米的隧道内部飛行（該隧道的坡度和形狀是變化的）

最後離開并飛向天空。

最終挑戰大獲成功，共計耗時43.44秒，飛機距離地面的高度不到1米（最低僅有70厘米），并且其在第二段隧道内部飛行時，時速達到了245公裡每小時。并且一舉創造了五項吉尼斯世界紀錄：飛機首次從隧道起飛、飛機首次飛過隧道、飛機首次飛過兩個隧道、飛機飛過最長隧道、在固體障礙物下飛行時間最長。

飛行員事後非常激動，并且表示：為了這次挑戰，我已經練習了很久。達裡奧·科斯塔和他的團隊為此已規劃了一年多。

• 高速狀态下，不發生碰撞且保持貼地飛行

直觀來看，在隧道内部飛行，我們首先就會想到兩個難點：一個是如何保證飛機不與隧道發生碰撞，畢竟在那麼高的速度下，飛機和水泥一旦碰撞結果不堪設想；另一個就是如何讓飛機保持貼地飛行狀态，而不是貼地滑行，這一點也十分困難。

以上兩點，根據錄像以及飛行員的說法，我們知道隧道内部是一個狹窄的有限空間，因此飛機勢必要在合适的空間位置才能既保證飛行，又保證不能與地面或隧道内壁發生碰撞，所以飛機的飛行高度必須要保證在0.7到1米之間，而飛機機翼與隧道内壁的距離也要維持在3.5米左右，這樣一來才能保證飛機順利飛行。

然而想要保證這種精确度，肯定是需要飛行員手動操控飛機狀态的，但由于飛機的速度非常快（之前也說了，時速能達到245公裡），而這種精确度都是米級的，因此飛行員隻能進行微操，不可能像在高空飛行時，大開大合做“翻轉騰挪”之類的動作。而微操也決定了飛行員的反應速度要快，所以每次調整前留給飛行員的反應時間都不足0.25秒。

是不是覺着反應時間太嚴苛了？沒辦法，想要完成挑戰，飛行員就必須達到這個要求。因此達裡奧·科斯塔和他的團隊在紅牛訓練基地進行了嚴格的訓練，甚至還讓他駕駛汽車以每小時270公裡的速度穿行隧道，來真實體驗“隧道飛行”的感受。

• 隧道形狀變化以及内部氣流影響

然而難點還不止以上兩個，由于隧道空間較為有限密閉，因此當飛機在内部高速飛行時，勢必會遇到“雜亂”氣流的影響；還有就是實際的隧道場地并不是一個我們想象中的直線道路，而是一個坡度和形狀都有變化的隧道。

坡度變化是指：在隧道後段有一段上坡接下坡的路程。而形狀變化，見下面動圖（可以看出隧道的形狀從半圓形變為了四方形）

由于隧道内氣流變化與隧道的形狀結構也具有關聯，因而我們下面就把這兩點合到一起進行講解。

首先對于這種高度的飛行來講，肯定是符合超低空飛行的要求（高度低于100米），因而氣流對飛機的影響非常重要（尤其是起飛和降落過程），因為稍有不慎，就會導緻飛機觸地發生事故。

但這裡有一點好處就是，咱們是在隧道内飛行（挑戰當天的天氣還算可以，并且時間是早晨，隧道内外溫差較小），雖然空間狹窄了，但也隔絕了部分外界氣流的影響，比如說側風。

實際上在正式挑戰時，雖然飛機在隧道内沒有遇到側風影響，但是在兩段隧道之間的露天公路上則遭遇了側風，用飛行員事後的話來講：當我離開第一個隧道時，橫風（側風）一下子就把飛機帶偏了，當時我感覺周圍的一切都停止了（極度緊張），但随後我還是迅速做出了反應，調整飛機重回正确的路徑上。

其次還是因為在隧道内部的關系，飛機高速飛行以及隧道形狀的變化，依舊會産生“壞氣流”，這一點我們可以通過這樣一個“壓縮波”的例子進行理解，比如當列車高速進入一個隧道時，原先靜止在隧道内部的氣體，突然間被一個高速物體沿着一個方向進行擠壓（這個過程應該很好想象），那麼就會出現壓縮波，簡單來講就是這塊氣體的密度壓強相比于之後的氣體變大了。

雖然飛機的體積不及列車，并且飛機前端旋轉的螺旋槳葉也會影響氣體，但高速狀态下，壓縮波多少都是會存在的，加上本次挑戰本身就對飛行條件十分敏感，因而不容忽視。

這種氣體屬性的變化會影響飛行狀态，簡單來講，我們都知道飛機飛行時，一般會受四個力，分别是重力、升力、阻力、推力（拉力）

這幾者的平衡關系決定了飛機的飛行狀态。比如當阻力或推力發生變化時，就意味着飛機速度會變，而如此一來，升力也會跟着變化，而重力基本是恒定的，最終就會導緻飛機高度也發生變化。

那麼當飛機一開始進入隧道時，遇到壓強密度突然變大的氣體會怎麼樣呢？很顯然，除了重力以外的三個力都會變化。這還沒有結束，因為隧道後段的形狀又發生變化了，從半圓形變為了容積更大的四方形（先前依舊提到過），如此一來，壓縮波又将再次發生變化，因而總的結果就是飛機飛行狀态會産生波動，為了保證安全，意味着飛行員需要進行微操來糾正飛行。

想要完成這種飛行，除了要有高超的飛行技術，過人的膽量，也少不了大量的訓練，最後還要有一些好運加持！

除此之外，這次挑戰讓我想到了某款遊戲（GTA），有許多玩家都嘗試過飛機穿越隧道（如下動圖），可以說遊戲場景終于在現實世界完成了，哈哈。

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