曾幾何時，第一代海馬S5也有着月均萬輛的市場表現，而随着SUV市場的飛速發展，國内也湧現出了一大批優質車型。而老款海馬S5在外觀以及内飾上都顯得的有些跟不上時代的腳步，也就逐漸的淡出了人們的視線。而面對着愈加激烈的市場競争，海馬汽車也及時的公布了品牌的未來産品計劃，而推出的第一款車型便是我們今天的主角——第二代海馬S5。

第二代海馬S5最早亮相于2018北京車展，全新的外形設計讓它看上去更加精神，也更加時尚，一改老款車型給人憨憨的印象。很顯然由意大利知名設計師LD'A設計總監Luciano親自操刀設計，讓第二代海馬S5的外形有了質的飛躍，也讓它在這個“看臉時代”有了競争的資本。

前臉部分，第二代海馬S5采用了六邊形的進氣格栅，内部繁星點陣式的中網設計配合着大尺寸的海馬LOGO看上去十分精緻、時尚。而大燈依舊采用了分體式的設計，不過整體的造型要更加的犀利，最上方為LED日行燈和轉向燈，中間為遠近光燈，最下方為霧燈。

車身側面和尾部的整體造型變化不大，不過車身線條要更加銳利，尾燈也采用了全新的設計。在細節方面，第二代海馬S5還采用了17英寸的運動輪圈，搭配着紅色的刹車卡鉗視覺效果很不錯。

【左帝豪GS，右長安CS55】

車身尺寸方面，第二代海馬S5的長寬高分别為4418/1823/1630mm，軸距為2630mm。相比上一代車型車身長度有一定增加，但是和同級别車型相比并不占優勢。

除了動感的外形設計，第二代海馬S5在内飾設計上也十分出色。整體的内飾設計十分個性，大面積的金屬拉絲面闆以及啞光銀色飾條讓它看上去很有質感。而懸浮式的10英寸中控屏也極具科技感，内部搭載moofun系統，可支持CarPlay、億連以及科大訊飛的語音交互系統。

此次試駕車型還配備了全景影像系統，顯示效果十分細膩，并且可切換視角，實用性很高。

全液晶儀表是一個能大大提升科技感的配置，也很受年輕消費者喜愛，所以第二代海馬S5選擇了全系标配。

而在其它配置方面，第二代海馬S5也将根據不同配置車型配有全景天窗、全景影像、燈光雨量傳感器、EPB電子駐車系統、AUTO HOLD自動駐車系統、側安全氣囊和側安全氣簾、一鍵啟動、行車記錄儀、車道偏離預警系統以及胎壓監測系統等。而未來1.6T車型還将配有ACC自适應巡航系統。

實拍車型座椅采用了皮質包裹，并且前排座椅還支持電動調節，包裹性和舒适性都很不錯。後排座椅的坐墊長度适中，身高175cm的體驗者按照常規的測量方法也有一個接近兩拳的餘量，并且加上這個超大尺寸的全景天窗，也讓後排乘客的舒适性有了保障。後備廂的開口較大，内部也十分規整，後排座椅也可進行4/6放倒。

動力方面，先期上市的第二代海馬S5将繼續搭載現款的1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機，在未來将陸續推出搭載1.6T缸内直噴發動機和1.2T三缸發動機的車型來供選擇。而此次我們試駕的這台1.6T車型目前還是處于ET3階段的工程試裝車，動力與傳動系統尚未完成最終的匹配标定，所以在變速箱的表現上我們也就不做參考了。

而這台1.6T發動機作為全新動力，由海馬汽車與德國FEV聯合開發，同樣使用了高壓缸内直噴、渦輪增壓和DVVT雙可變氣門正時等主流技術，最大功率136kW（185Ps）/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm，從賬面數據上來看，已經十分出色了。

起步初期這台1.6T發動機的油門響應十分積極，輕微踩油門便會向前竄，所以對于很多人來說都需要一定的适應，在起步階段腳下的動作要更小才行。發動機在1500rpm便爆發出了280Nm的最大扭矩并一直持續到4500rpm，所以在中段加速的動力儲備也很充足，高速上并線超車信心很足。

刹車的腳感一般，初段的制動力比較弱，需要一定時間适應。轉向的手感也很符合電子助力轉向的預期，整體轉向很輕，指向性也很不錯。第二代海馬S5采用了前麥弗遜後多連杆式的四輪獨立懸架系統，在經過連續減速帶時很有韌勁，對于路面的颠簸細碎都能夠很好的吸收，相較于現款車型有了明顯的提升。

總結：

作為一款全新換代車型，不得不說第二代海馬S5的進步是飛躍性的，無論是在外觀還是内飾設計上，第二代海馬S5都更加符合現代消費者的審美，并且其搭載的moofun系統也十分吸引年輕消費者眼球。此外，第二代海馬S5還将提供全新動力系統，除了即将在7月18日上市的1.5T和1.6L車型之外，還将推出搭載1.6TGDI發動機的車型，該車型将在明年上市，更加強勁的表現也讓我們更加期待。

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