在國内的機場隊列中，雲南的飛機場，不可謂不多！

據我們頭條号：地方之窗了解，截止到今年8月份，目前，雲南已經在運營的民用運輸機場，已經達到15個之多，這還不包括一些小的通用機場！

要知道，同樣作為旅遊大省的安徽、海南、山西等省份，已經在運營的機場數量，遠遠不及雲南的機場數量！

這究竟是怎麼回事？雲南為什麼會有那麼多飛機場呢？

帶着這個問題，我們一起來探究探究！

一個現象産生的背後，其實，有着諸多的原因，但是，我認為以下這3點原因，最為關鍵。

作為頭條号：地方之窗的作者，我曾經在雲南生活過三年，不敢說足迹遍布雲南大街小巷，但是，雲南主要的地級市，以及州縣，還是基本跑過一遍的。

對于雲南最直觀的印象，就是：這裡的山多，水多，峽谷多！

曾經，看過雲南的一項統計數據，說：雲南海拔1000米以上的區域，大約占到雲南總面積的87%。

海拔1000米以上，是什麼概念？

舉個例子，黃山的最高峰蓮花峰，其海拔，也不過1864米，整個黃山地區的平均海拔，也沒過1000米。

可想而知，雲南絕大多數地區，都是山地和高原。

而且，去過雲南的朋友，或許都知道，雲南一座城市與另一座城市之間，雖然從地理上講，并不是很遠。

但是，如果你實地走走之後，卻發現：兩者隔着崇山峻嶺，中間還有很深的峽谷，從這座城市，到另一座城市，如果開車，并不輕松。

盤山公路之下，往往就是萬丈深淵，而且彎路較多，外地人開車走雲南的山路，心驚膽顫的！

這樣獨特的地理環境，使得雲南在考量交通建設的時候，不得不考慮建設機場。

雖然說建設機場的成本較高，但是，在雲南，相較于建設公路和鐵路來說，機場的建設，還是相對容易一點。

正是這樣的地理環境，使得雲南的民用機場數量，明顯多于周邊的省份！

除了地理環境使然之外，我認為旅遊發展的需要，也是促使雲南機場數量明顯多于周邊省份的原因之一！

去過雲南的朋友，或許都有這樣的體會：

沒有哪個省份，能将旅遊發展得如此之好，也沒有哪個省份，對旅遊如此之重視！

無論是雲南的昆明，還是雲南的個舊，大到省城，小到鄉鎮，對于旅遊，都十分熱衷！

曾經，我去過雲南邊界的一個小鎮，名叫打洛，給我留下了很深的印象。

打洛，是西雙版納勐海縣西南部的一個小鎮，它的西南和西部，與緬甸接壤，這個小鎮，人口不是很多，但是旅遊業卻十分繁榮！

許多人來這裡，不僅僅隻是來看“獨樹成林”景觀，還來這裡挑選玉石等雲南的特産。

那一次，我看到，足足有幾千人，蜂擁而至，據當地人講，這樣的情況，每天都會上演。

其實，來過雲南的朋友，或許都知道，旅遊，已經成為雲南全省的一大特色産業。

而大量發展民用機場，對于促進當地旅遊的發展，具有舉足輕重的作用。

舉個例子，比如地處山區的保山市，就有兩個民用機場，分别為：保山雲瑞機場和騰沖駝峰機場。

一個地級城市，擁有兩座民用機場，這在東部城市，并不多見！

但是在雲南，卻很常見，比如雲南另一座地級市臨滄市，也擁有兩座機場。

這些機場，對于發展當地的旅遊，具有很大的促進作用！

這或許也是雲南省内機場衆多的另一個原因。

或許有人會說：四川面積比雲南要大，而且也是山地居多，旅遊資源不比雲南少，那為什麼四川的民用機場數量，沒有雲南多呢？

其實，這就牽涉到第三個原因，那便是：邊境戰略的需要！

雲南地處我國西南邊陲，這裡山多水多，人口也多！

出于邊境戰略的需要，在發生緊急事件的時候，飛機往往比汽車，更加機動快速。

所以，多一些民用機場，利大于弊，這其實是從長遠角度來考慮的！

綜上所述，雲南飛機場多，其實，是多方面因素促進的，這與雲南的省情，休戚相關！

親愛的讀者朋友，你眼中的雲南，是怎樣的？

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