提到别克凱越這個車系,想必國内大部分中年消費者對其都比較熟悉,上一代車型曾伴随着很多人走過了事業初期,堪稱後來的“新三樣”。不過随着别克旗下陣營的調整,如今的凱越在停産一段時間後,開始扮演着家族入門級緊湊型轎車角色,市場定位比高人氣的英朗要低一些,這種做法與大衆桑塔納和現代悅動類似。今天要介紹的是2020款凱越15N 自動精英型,廠商指導價9.39萬元,部分市場終端有着2萬多元優惠,一起來看看表現如何。
外觀方面,複産後的凱越問世至今也經過了中期改款,整體輪廓保持着飽滿圓潤的風格,同時結合相對短促的車身比例,給人感覺頗為小巧精緻,同時細節處也融入了一些最新家族式元素,帶來更強烈的品牌辨識度。車頭部分透露着些許敦實感,與威朗和君威都有幾分相似,家族式盾形中網格栅占據了前臉大部分面積,内部為密集的橫向輻條,配合中間展翼式别克車标,一定程度上延伸了前臉視覺寬度和層次感。
大燈造型與周圍輪廓搭配協調,燈腔内部結構看着略顯飄逸,遠近光燈組均為普通鹵素光源,缺少透鏡的修飾,顯得要樸素一些,功能上僅支持簡單的高低調節和延時關閉。車前轉向燈位于前臉兩側傳統霧燈區域,周圍的黑色裝飾闆,通過細長的縫隙與下格栅相連,底部較粗的黑色前唇,能夠減少日常剮蹭後的維修成本。
車身側面比例協調,前後過渡自然順暢,能夠滿足大部分消費者對該類型轎車的審美需求,飽滿的車頂弧線向車尾處略微下傾,帶來淡淡的溜背式造型,同時也兼顧了不錯的車内空間表現。車門表面上揚的高腰線,較高的位置設計,搭配同樣上揚處理的下腰線,為側面增添了些許飄逸姿态;尾部細長的黑色天線,顯得有些老氣。車側鹵素轉向燈位于傳統前翼子闆處,後視鏡僅支持單一的電動調節功能;自動精英版沒有配備車門無鑰匙進入和車内無鑰匙啟動,但提供了遠程啟動系統。
車身長寬高分别為4468/1765/1469mm,軸距2611mm,整備質量1090kg。車型采用的是15英寸鋼輪毂,表面增加銀色輪毂罩裝飾,制動類型為前盤後鼓,輪胎匹配瑪吉斯,ECOTRA 3系列,規格為185/65 R15,車内标配胎壓顯示系統。
車尾部分多了些優雅氣息,上翹的小鴨尾起到不錯的勾勒效果,尾燈造型與大燈呼應,内部燈組點亮後辨識度還算不錯。車尾底部采用的是隐藏式雙邊共兩處排氣布局,讓後保險杠看着更顯素淨一些;倒車雷達和倒車影像功能在精英型上都沒有配備,好在後期加裝也不是很麻煩。
内飾方面,凱越車内布局屬于大氣之中不乏精緻的類型,中控台造型優雅,表面輔以橫向貫通式的大塊黑色烤漆飾闆,搭配細節處的鍍鉻邊框,兼顧了不錯的質感表現。雖然用料方面多以硬塑料材質為主,好在上深下淺的配色,依然能夠營造不錯的居家氛圍。
三輻式多功能方向盤造型簡潔,缺少了多功能按鍵和皮質包裹,日常握着它隻需要專注于駕駛即可,方向盤僅支持手動上下調節。儀表盤為機械指針與中間小塊單色行車電腦組合,雖然看起來樣式比較簡單,好在中間屏幕也能夠顯示豐富的行車信息。
中控部分,自動精英型僅配備了收音機和音樂播放系統,好在支持比較實用的藍牙電話,以及安吉星道路救援呼叫;多媒體面闆下方的儲物格,可以用來放置一些常用的細小物品,兼顧了不錯的實用性。前排手動空調面闆為傳統的大尺寸三旋鈕組合,日常使用便捷順手,車内标配了PM2.5過濾裝置。其他車輛配置方面,車型依然采用的是機械手刹,配備了發動啟停和上坡輔助等常規配置。
車内座椅表面為全織物材質,座椅造型中規中矩,内部填充飽滿厚實,前排座椅均為手動調節方式,且副駕駛位無法控制位置高低。後排座椅延續了前排設計風格,腿部空間表現充裕,地闆中間的輕微凸起,對舒适性影響不大,後排基本上沒有什麼配置可言。自動精英型沒有配備電動天窗,後排座椅靠背也不支持放倒,後備箱常規容積491L,遺憾的是無法進一步擴展。
動力方面,2020款别克凱越全系三款車型均搭載一台1.3L三缸自然吸氣發動機,最大功率79kW/107Ps,最大扭矩133Nm,匹配5擋手動或CVT無級變速箱;懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸挂。
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