提到别克凱越這個車系，想必國内大部分中年消費者對其都比較熟悉，上一代車型曾伴随着很多人走過了事業初期，堪稱後來的“新三樣”。不過随着别克旗下陣營的調整，如今的凱越在停産一段時間後，開始扮演着家族入門級緊湊型轎車角色，市場定位比高人氣的英朗要低一些，這種做法與大衆桑塔納和現代悅動類似。今天要介紹的是2020款凱越15N 自動精英型，廠商指導價9.39萬元，部分市場終端有着2萬多元優惠，一起來看看表現如何。

外觀方面，複産後的凱越問世至今也經過了中期改款，整體輪廓保持着飽滿圓潤的風格，同時結合相對短促的車身比例，給人感覺頗為小巧精緻，同時細節處也融入了一些最新家族式元素，帶來更強烈的品牌辨識度。車頭部分透露着些許敦實感，與威朗和君威都有幾分相似，家族式盾形中網格栅占據了前臉大部分面積，内部為密集的橫向輻條，配合中間展翼式别克車标，一定程度上延伸了前臉視覺寬度和層次感。

大燈造型與周圍輪廓搭配協調，燈腔内部結構看着略顯飄逸，遠近光燈組均為普通鹵素光源，缺少透鏡的修飾，顯得要樸素一些，功能上僅支持簡單的高低調節和延時關閉。車前轉向燈位于前臉兩側傳統霧燈區域，周圍的黑色裝飾闆，通過細長的縫隙與下格栅相連，底部較粗的黑色前唇，能夠減少日常剮蹭後的維修成本。

車身側面比例協調，前後過渡自然順暢，能夠滿足大部分消費者對該類型轎車的審美需求，飽滿的車頂弧線向車尾處略微下傾，帶來淡淡的溜背式造型，同時也兼顧了不錯的車内空間表現。車門表面上揚的高腰線，較高的位置設計，搭配同樣上揚處理的下腰線，為側面增添了些許飄逸姿态；尾部細長的黑色天線，顯得有些老氣。車側鹵素轉向燈位于傳統前翼子闆處，後視鏡僅支持單一的電動調節功能；自動精英版沒有配備車門無鑰匙進入和車内無鑰匙啟動，但提供了遠程啟動系統。

車身長寬高分别為4468/1765/1469mm，軸距2611mm，整備質量1090kg。車型采用的是15英寸鋼輪毂，表面增加銀色輪毂罩裝飾，制動類型為前盤後鼓，輪胎匹配瑪吉斯,ECOTRA 3系列，規格為185/65 R15，車内标配胎壓顯示系統。

車尾部分多了些優雅氣息，上翹的小鴨尾起到不錯的勾勒效果，尾燈造型與大燈呼應，内部燈組點亮後辨識度還算不錯。車尾底部采用的是隐藏式雙邊共兩處排氣布局，讓後保險杠看着更顯素淨一些；倒車雷達和倒車影像功能在精英型上都沒有配備，好在後期加裝也不是很麻煩。

内飾方面，凱越車内布局屬于大氣之中不乏精緻的類型，中控台造型優雅，表面輔以橫向貫通式的大塊黑色烤漆飾闆，搭配細節處的鍍鉻邊框，兼顧了不錯的質感表現。雖然用料方面多以硬塑料材質為主，好在上深下淺的配色，依然能夠營造不錯的居家氛圍。

三輻式多功能方向盤造型簡潔，缺少了多功能按鍵和皮質包裹，日常握着它隻需要專注于駕駛即可，方向盤僅支持手動上下調節。儀表盤為機械指針與中間小塊單色行車電腦組合，雖然看起來樣式比較簡單，好在中間屏幕也能夠顯示豐富的行車信息。

中控部分，自動精英型僅配備了收音機和音樂播放系統，好在支持比較實用的藍牙電話，以及安吉星道路救援呼叫；多媒體面闆下方的儲物格，可以用來放置一些常用的細小物品，兼顧了不錯的實用性。前排手動空調面闆為傳統的大尺寸三旋鈕組合，日常使用便捷順手，車内标配了PM2.5過濾裝置。其他車輛配置方面，車型依然采用的是機械手刹，配備了發動啟停和上坡輔助等常規配置。

車内座椅表面為全織物材質，座椅造型中規中矩，内部填充飽滿厚實，前排座椅均為手動調節方式，且副駕駛位無法控制位置高低。後排座椅延續了前排設計風格，腿部空間表現充裕，地闆中間的輕微凸起，對舒适性影響不大，後排基本上沒有什麼配置可言。自動精英型沒有配備電動天窗，後排座椅靠背也不支持放倒，後備箱常規容積491L，遺憾的是無法進一步擴展。

動力方面，2020款别克凱越全系三款車型均搭載一台1.3L三缸自然吸氣發動機，最大功率79kW/107Ps，最大扭矩133Nm，匹配5擋手動或CVT無級變速箱；懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸挂。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!