有的車開起來如絲般順滑，有的車開起來卻一頓頓的，這是由于變速箱作為一台精密部件，廠商的調教技術至關重要，就算是同一配件廠家的同一批次變速箱，放到不同品牌的車上也會有不同的表現。

我們一般所說的頓挫感，源自于變速箱在換擋時出現了沖擊現象。就像我們開手動時往往是起步和低速換擋時容易熄火一樣，除了有明顯的設計問題外，所有的自動變速箱頓挫一般來說隻發生在起步階段和低速階段。

根據結構和工作原理，變速箱分為雙離合（DCT）、手自一體（AT）、無級變速（CVT）三種，當然還有一些用在特殊車型上和已經淘汰的變速器我們就不過多讨論，就來簡單聊聊上述三種變速器在挂當時為什麼會有頓挫感産生。

DCT變速器的本質其實就是兩台手動變速箱的結合，因此中文學名中才會有一個“雙”字，有能力生産手動變速箱的廠商也有能力生産DCT變速器。因此這種變速器挂擋時頓挫的原因和開手動擋頓挫的原因是一樣的：油離配合不好。

雙離合變速箱的油離配合通過電腦來完成，在這種變速箱流行的初期，由于用戶和測試的數據不夠，所以頓挫時常發生，嚴重時底部往前沖車身卻跟不上。另外冷車啟動時也會因為油液粘度太高造成齒輪硬結合時也容易産生頓挫。不過現在各廠商的調教技術越來越好，雙離合特别是濕式雙離合變速箱産生頓挫的情況也就越來越少。

AT變速箱的結構是三種變速箱中最為複雜的，因此這種變速箱産生頓挫的原因除了廠商的調教外，還有設計方面的原因。過去上汽通用的老一代6AT變速器就是設計上出了些問題，主要是液力變矩器的壓力調節不當，但随着技術的發展，能生産AT變速箱的汽車廠商比如福特、現代、通用等已經做得非常完美，相應的配件供應商如愛信、采埃孚等的最新一代産品可靠性和平順性都有極大提高。

從結構和工作原理去談，CVT變速箱是最不可能出現頓挫問題的，但在當前的現實生活中，CVT變速箱的頓挫情況時最多的，産生的原因也是最多的。

比較常見的是冷車啟動挂擋頓挫。由于目前主流的CVT變速箱都需要油液，在冷車啟動時潤滑不充分，可能就會産生鍊條之間連接不暢，在冷車啟動時離合器結合時很容易發生沖擊，造成挂擋頓挫，這種情況隻要注意熱車并在挂擋時踩穩刹車讓離合器平順結合就不會發生。

設計和質量問題導緻CVT變速箱出現抖動的情況也比較多，比較典型的例子是某日系品牌。這個品牌的CVT故障主要因為變扭器（連接變速箱主體和發動機）設計不佳的緣故産生換擋沖擊，這種沖擊在任何速度下都有可能發生。

另外質量不佳，鍊條磨損超過正常值，導緻油底殼内附着大量的鐵屑也有可能讓CVT變速箱出現抖動等情況，但不會産生嚴重的頓挫現象。

現在各大主流的汽車廠商不管是自主品牌還是合資品牌的動力總成部分（發動機 變速箱）水準相差不是很大，而且現在大家都在研究新能源動力，所以不要期待着哪一個已經有變速箱問題的品牌會在未來有太多改進，直接買過去沒出過問題的車型才是王道。

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