貨主的貨，一開始當然不是放在堆場，那麼就涉及到一個運輸問題。貨主可以自己備着個集裝箱，自己把集裝箱運到堆場去，也可以讓貨代委托車隊給運過去。車隊按箱公裡為單位收錢，貨主把錢給貨代，貨代把錢給車隊。注意：貨代此時有可能賺差價，比如車隊和貨代有協議價。

貨到了堆場以後，一關三檢要進行檢查，收報關費、商檢費等費用；堆場要收裝箱費，碼頭要收港口費。統稱船前費，貨主把錢給貨代，貨代去交錢。

貨代此時應該已經訂到了艙位，貨主要把海運費交給貨代，貨代交給船代。此為運費預付，還有一種運費到付，即由收貨人付運費。無論哪種付法，貨代都要得到他的傭金。按照行業慣例：船公司把百分之五的海運費拿出來，作為傭金交給船代，其中百分之零點七五作為船代傭金，百分之四點二五作為貨代傭金。這百分之四點二五的傭金就由船代和貨代，按照他們之間的協議分了。兩家代理就不再找貨主收取任何傭金了。

透露這個行業秘密，是為了和移民公司做一下比較。既然是秘密，大家看了也就看了，别出去傳，傳成一個人盡皆知的秘密。

貨主付了海運費，就可以得到一張提單，提單的内容主要包括：船名、航次、提單号、發貨人、收貨人、通知方、到港、貨物描述、件數、重量、尺碼、唛頭、箱号、鉛封号等等。值得一提的是這個唛頭－Mark，即貨物包裝上的文字或圖案，主要為了區分貨物。可以是貨物的名稱加件數，也可以是貨物角上的三顆痣。

貨主把提單寄給收貨人，收貨人就可以去提貨了。提貨的過程和發貨的過程基本一緻，隻不過順序是反的，也需要和船代、貨代打交道。

怎麼樣，講的夠清楚的吧，是不是已經急不可耐的要去運行李了。

且慢，這才真正進入正題呢，上面羅裡羅唆的都是廢話。

集裝箱一般分為二十XX和四十XX兩種，含義是指集裝箱的長度，即二十英尺和四十英尺，二十XX的集裝箱又叫标準箱，一個TEU，四十XX就是兩個TEU。各地港口玩兒了命的比的就是誰家的TEU多。

說來說去呢，是想告訴大家，你那點家當，根本塞不滿二十XX集裝箱的一個角，不要夢想自己運一個箱子或者幾個人合夥運一個箱子。要是還沒有概念，可以到大街上看看拉集裝箱的奔馳卡車，參觀一下集裝箱。建築工地上現在流行用舊集裝箱當民工宿舍，也可以看看有多大。

對于小貨主，海運業使用拚箱來進行服務。對于船公司，并不負責拚箱的業務，船公司看到的仍然是一個一個的集裝箱。負責拚箱的，一般是大的貨代或者專門的拚箱貨代。貨代把小貨主的拚箱貨收集起來，裝進一個集裝箱，交給船公司，然後由貨代在目的港的拚箱代理拿提單去船公司提貨，負責把貨拆開，交給各個收貨人。

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