整個外貿供應鍊，采購、跟單、收貨驗貨、裝箱、報關拖卡、海關放行、上船、到達目的港、完成清關、送達收貨人（COSIGNEE）。這裡面比較不起眼，卻是整個鍊上的核心角色，姑且稱之為非主流核心部分，就是勤勤懇懇不可或缺的“裝櫃工人”。

集裝箱車子停在有平台的外貿倉庫等待裝箱

坐标：義烏江東某“四層半改造’新小區，2005年

一樓是外貿倉庫或者外貿公司辦公室，彼時整個江東街道類似的小區韓國人很多，估計1W ，還有數倍于此的能夠說朝鮮話的東北人。

這個夏天，我接了從事貨代行業的第一票集裝箱海運業務，一個發往巴基斯坦卡拉奇的40HC 集裝箱。五個河南籍裝櫃工人，裝滿整個集裝箱耗時4個小時，費用150人民币。從下午3點裝到晚上7點，裝好櫃工人也沒要小費，客客氣氣的。

大概從2011年開始，裝櫃費突然就漲到300然後是400。到了2018年以後，基本上在有平台可以直接平地拖貨到集裝箱裝貨的倉庫之外，一個高櫃裝櫃費用基本是600人民币，額外再加100-300不等的小費，買水飲料另計。

在裝櫃工人當中，河南、皖北的裝櫃工人比例最高，然後是蘇北、江西、四川，到近些年貴州人的比例有所上升。以老鄉、親戚為單位，每個區域都有一支或者若幹支隊伍，一個電話，2-3輛摩托車載着标準五個人能夠在10-30分鐘内出現在倉庫。如果是老熟人，工人們在頭頭的帶領下，一到倉庫，二話不說，打開箱門，指揮司機倒好位置，問清楚哪些貨打底，哪些貨加高，立馬開幹。初次來裝或者不熟悉的，會提前問清楚一些問題，裝櫃費多少，貨重不重，重的話要額外加多少小費，問清楚了才開始幹活。

基本上領頭的在櫃子内理貨碼貨，兩人負責在櫃内傳遞貨物，兩人負責從倉庫位上把貨拉出來。義烏、廣州的外貿貨不是傳統意義上的工廠大貿貨，工廠大貿貨品名和型号相對單一，一摞摞疊在托盤上，叉車來來去去，車内一個工人，兩個人就搞定了。義烏為典型的外貿雜貨,采購商從若幹甚至數十上百家供應商處訂購了貨物，湊成一個整集裝箱發貨，東一家西一家品種繁多，箱規不一，都是疊積木一樣堆在一塊，比“俄羅斯方塊”複雜。倉庫是要算租金成本的，35平方的面積要堆下近70立方的貨物。怎樣把這些不同尺寸的貨，完美地裝進一個70立方的鐵箱子，哪些貨打底，哪些貨怕壓，哪些貨加高，而且不留縫隙，非常耗體力，更考驗領頭人的智慧。因為空間都是錢，貨物從中國發到目的國客人手上，全程一個立方的運輸成本有些高達四千人民币甚至更多，皮鞋鞋盒大小的體積就是約合20塊人民币的錢啊。

從2003年“非典”之後，義烏為代表的草根中國外貿迅猛發展壯大，大大小小的外貿倉庫和裝櫃工人見證了義烏外貿的變化升級。從2005年到2021年，最初的裝櫃工人是55後60後，現在這些人還是目前的工作崗位上，比例有所減少，目前不少他們90後甚至00後的後輩們繼續擔負起這個不能缺少的核心角色。

沒有專業的裝箱工人，義烏特色的外貿不能夠做的這麼出色。新年來臨之際，感謝你們的付出，希望中國外貿明年如虎添翼，越來越好！

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