知嘹汽車/Jasper

自從奧迪也換成了雙離合，CVT變速箱似乎隻有日本車企在用了，因為其先天結構的優劣性，CVT變速箱的優缺點也很明顯，變檔絲滑平順，燃油經濟表現也比AT等變速箱好，但在起步階段和加速階段容易出現無力和打滑等現象。

作為日本造車三巨頭的豐田、本田和日産在消費心中有着明确的優勢劃分，我們不難聽到這樣的評價：“豐田底盤最好，本田發動機最好，而變速箱則是日産最好”。使用的變速箱同樣是CVT，為什麼日産的評價最好？為什麼有人還在抵觸日産的變速箱呢？

日産的變速箱主要來自其旗下傑特科（Jatco）變速箱零配件公司，鋼帶CVT的變速箱技術在傑特科公司已經非常成熟，但主要搭載在天籁、英菲尼迪QX50等中高端車型上。雖然好用，但價格來到這個區間，CVT變速箱則顯得有些誠意不足，更多人願意選擇AT。在相對低端的車型上，變速箱軸承換成了國産軸承，雖然價格下來了，但耐用度也大幅降低，日産的CVT變速箱雖然名聲在外，但也砸在了自己的手裡。

豐田的變速箱技術加入了起步齒輪的技術，在CVT最頭疼的車輛起步的過程中，CVT本身并不工作，而是靠起步齒輪帶動車輛，這就類似在CVT變速箱中加入了一個手動擋1檔的概念，讓車輛先從靜止狀态動起來，再讓CVT介入實現後續的加速和行駛。豐田的CVT變速箱解決了一直以來起步時的大扭矩問題，使得CVT起步相應慢、動力肉等問題得以解決，但些許不足是齒輪到鋼帶的切換瞬間，會有些許頓挫産生。

豐田的CVT變速箱雖然仍有遺憾，但是至少解決了CVT兩大通病的其中一項，有人質疑加入起步齒輪之後變速箱零件的耐久性和修理成本，但根據目前車主回饋，豐田的CVT還是比較可靠的。

本田向來都是以發動機出名，有消費者戲稱本田是“買發動機送車”。的确無論是兇猛暴力的“紅頭機”，還是目前本田主流的1.5T地球夢發動機，本田在發動機上的可靠程度都是極高的。在變速箱領域，本田也沒有讓人失望。

本田的CVT變速箱主要勝在了鋼帶的技術上，雖然不是自主研發的技術，但卻是購買了德國的零件專利授權生産。加強化的鋼帶甚至可以承受住本田2.0T紅頭機發動機爆發出的強大扭矩。

而在家用車上，目前本田雅閣、CRV、冠道等車型都換上了1.5T地球夢和CVT的動力組合，在根據長時間的調配後，本田現款CVT變速箱和發動機之間的動力傳輸比例已經趨近于最佳。

更主要的是，相比豐田和日産，本田在品牌血液中就有足夠的運動基因，而本田在故障率和耐用性上極強的敏感性也讓本田的CVT變速箱變得可靠，所以本田的變速箱更要有駕駛樂趣和更加進取的動力輸出表現。

一直以來，CVT變速箱都是以平順省油為主要賣點，而駕駛感覺像“AT”似乎也成為了評價一台CVT設計調教的最佳标準。如果以這個标準衡量，那中高端産品線上的日産和英菲尼迪是最佳選擇，但它們的銷量成績也證明了那個價格區間不如選擇真實的AT，甚至雙離合。相對之下，本田和豐田的CVT則更有千秋，需要在更多的平順還是更多的駕駛樂趣中做個衡量，但至少日本三大巨頭告訴我們CVT變速箱相比從前已經有了一個質的飛躍。

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