進入2017年，韓系品牌在華銷量一路下滑，遭遇血崩。以北京現代為例，2017年上半年銷量同比下降了45%。中國作為韓國現代全球最大的市場，如此血崩造成的後果是很嚴重的。數據顯示，受中國市場銷量“斷崖式”下跌（同比下降64.2%）影響，韓國現代汽車2017年二季度整體淨利潤暴跌近50%。

2014-2017年上半年北京現代銷量

中國市場銷量的急劇下滑，造成了一系列連鎖反應。日前有媒體報道稱，因未如期向當地供應商付款，導緻零配件斷供之後，北京現代的四座制造廠全部暫時停産。而7月19日于重慶正式落成的北京現代第5家中國工廠，原先拟定于8月投産，目前也處于停滞階段。無獨有偶，前段時間在韓國本土發生了因未提高基本工資而導緻的工人頻繁罷工事件，損失達2.64億美元。雖然韓國現代本土工人罷工與北京現代銷量血崩并無直接關系，但淨利潤的暴跌的确成為了韓國現代工人罷工的潛在因素。

那麼，現代汽車在華銷量血崩的原因是什麼？很多人把它歸結為薩德事件。其實不然，薩德事件也許會影響部分銷量，但并不會下降如此之多。中日之間的民族問題一直影響着日系汽車品牌在華銷量，但日系車型銷量卻并沒有因此出現明顯變化。

實際上，無論是從品牌、市場、還是消費者等多方面，現代汽車在華銷量血崩都有其内在原因。

一、自身競争力不足

1、新車競争力不足

回看北京現代發展史不難發現，北京現代每隔幾年就會出現銷量增長放緩甚至下降的情況，但是每次都會有一款“爆款”車型誕生，拯救當時的北京現代。

北京現代成立于2002年，并在2002年12月23日推出了第一款車型索納塔，其上市後表現雖然不錯，但後勁不足。在索納塔上市一年後，北京現代又推出了伊蘭特，并在2004年取得了10.27萬的好成績，此後便一直擔當北京現代的銷量主力。随後的2005和2006年，北京現代都取得了2位數的增長，不過，2006年增長出現的放緩态勢。轉折發生在2007年，當年的中國乘用車市場整體出現了高增長勢頭，而北京現代銷量卻急轉直下，銷量下滑20.3%。究其原因， 2007年的跌落與北京現代産能不足和新車投放速度減慢有關，這種情況直到2008年4月伊蘭特-悅動上市才有所好轉，悅動成為了北京現代的救世主。類似的情況在随後幾年相繼發生，如2010年的IX35、朗動，2011年的索納塔第六代車型（官方名稱索納塔第八代，以下簡稱索八），2013年的名圖，使得北京現代的銷量呈明顯的上下浮動波浪趨勢。

但放眼當下，北京現代銷量逐漸下降，可見範圍内卻沒有一個像樣的“爆款”可以拯救北京現代。全新索納塔第七代車型（官方名稱索納塔第九代，以下簡稱索九）完全沒有過去索八剛出現時的驚豔。已經發布、計劃2017年年底上市的新款IX35，單從造型就完全不如自主品牌。現在的北京現代，新車型隻有領動銷量還算湊合，其餘的依然靠舊車型支撐。

現代汽車“流體雕塑”的造型設計理念最早于2011年随着索八一同引入。随着時代的進步，人們的審美也發生着變化，而現代汽車的造型風格卻一直沒有進行變更。現代汽車用自身行動證明了什麼叫做“不進步則為退步”。

2、品牌忠誠度低

據統計，2016年中國汽車各車系車型置換忠誠度排名，韓系品牌名列倒數第二，僅高于法系。當然，這與車型售價有一定關系，畢竟置換的車肯定要更好更貴，而現代品牌并沒有優秀的“貴車”。但是，跟品牌置換忠誠度最息息相關的因素其實是——質量。

各車系車主二次購車忠誠度

韓系車主二次購車選擇

據車質網《2016年度國内汽車品牌投訴排行榜》數據顯示，北京現代以819宗投訴排行第11位，是整個韓系品牌中投訴量最高的品牌。仔細研究北京現代的投訴情況不難發現，其故障問題涉及面較廣，重點故障問題突出。此前車質網曾陸續對北京現代旗下車型的故障問題進行過報道，如《北京現代ix35蓄電池虧電故障分析報告》、《北京現代氣囊故障頻發 存在嚴重安全隐患》、《北京現代朗動發動機異響分析報告》等，可見北京現代車型故障問題已到了積重難返的階段。車型故障點多、廠家處理不積極等問題導緻了用戶抱怨越來越多，使得品牌忠誠度低，在一定程度上也影響了北京現代汽車銷量。

二、自主品牌能力提升

從2011年下半年開始，自主品牌逐漸發力，市場占有量從24%，提高到2016年下半年的最高峰38.4%，占有率提高了14.4%。與其對應的就是合資品牌占有率下降了11.5%。

自主品牌近年開始逐漸擺脫“低端、沒面子、質量差”的符号，吉利博越、榮威RX5等車型的平均加權成交價甚至達到了近15萬人民币，而廣汽傳祺GS8和魏派VV7售價也近20萬，原先隻屬于合資品牌的市場，正逐漸向自主品牌傾斜。

過去人們在選擇車系時，美系、德系太貴買不起，日系車有民族情節，合資品牌剩下韓系和法系。當自主品牌不行的時候，确實有人會選擇韓系和法系。但是現在自主品牌無論從造型、技術、質量，都有飛躍性提升，之前選擇韓系和法系的車主，很自然的會轉向自主品牌。現在的韓系車型，相對于自主品牌已經沒有什麼優勢了。當相同的價格體系下，民族情節會促使人選擇自主品牌，更别提現在的韓系車還會略貴一點，所以放棄韓系車選擇自主品牌，是很正常的。

三、用戶消費能力提高

用戶消費能力提高的原因有三，其中“有錢了”這個原因在這裡就不過多分析了，政府為了促進消費已經做了很多動作。

中國汽車加權成交價走勢

當前，中國汽車平均加權成交價已經穩定在15萬元以上，并呈穩定上升趨勢。這其中自主品牌明顯是拉低了成交價，所以合資品牌的成交價肯定會比15萬元要高，甚至接近了20萬元。

但是翻看北京現代2016年銷量分布，不到20萬元的車型銷量占比卻很少。最接近這個檔次的車型是全新勝達，但占比卻隻有1.96%。隻能說現代在低端市場占有率不錯，但是低端合資市場在嚴重萎縮，未來北京現代要想存活，必須得增強其高端車型競争力。

從上面的銷量圖表中會發現一個更有意思的問題，北京現代的轎車銷量占比非常高，而SUV則銷量慘淡。在這個SUV大行其道的汽車市場，所有品牌都把中心放在了SUV車型上。但北京現代，無論從重視程度或市場表現，SUV車型可謂毫無亮點。

近年中國汽車市場車型分布

北京現代車型市場占比

造成用戶消費能力提高的原因還有置換比例提高。越成熟的汽車市場，其首購占比就越低。中國作為當今全球汽車銷量最高的國家，其首購比例已經從2009年的86.7%驟降到2016年的54%，首購比例的降低必然意味着購車價格的提高。

影響用戶消費能力的另一個因素是貸款。從經銷商的角度看，貸款可以瞬間提高購車金額。從消費者的角度，本來想全款購買15萬元的車，現在貸款首付15萬元，就可以買價值30萬元的車，利率幾乎為零，何樂而不為。并且現在越來越多的經銷商推薦貸款購車，選擇貸款的方式，優惠力度會比全款要大很多。這就導緻了貸款購車比例大幅度增加。

總結：

北京現代銷量血崩，其原因不外乎有三點：自身産品問題、競争加劇、市場定位。中國汽車市場對于現代品牌的意義很重要，一旦陷入怪圈則無法脫身，想要挽回局勢必須從根本上解決問題，一方面要增強自身産品競争力，提高産品質量；另一方面，要大力發展SUV及高端車型。如果做不到這兩方面，北京現代的銷量将會跌入谷底，想要再翻身恐怕就沒那麼容易了。

名詞解釋：

二次購車選擇：非調研傾向，而是事實統計的結果。

加權成交價：不加稅不加裝飾不加保險，僅裸車優惠後的價格，即大票價格。

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