提到奔騰B70，很多人并不陌生，畢竟發展到第三代的國産轎車并不多。作為首款基于無限方程FMA架構打造的車型，新一代奔騰B70較上一代車型有了質的提升，但是不可否認的是，即便是發展到第三代車型，奔騰B70的銷量也并沒有多麼出色。如今時隔一年，搭載2.0T渦輪增壓發動機的奔騰B70正式上市，一時間吸引了很多人的關注，甚至有人表示它堪稱自主家用轎車的天花闆。那麼，這款車到底如何，也看看僅僅憑借動力的改變，能否讓奔騰B70成為爆款呢？

關于新車的外觀就不多說了，畢竟1.5T車型上市的時候，這款車已經憑借高顔值吸引了很多消費者的關注。如果外觀真的能決定銷量的話，奔騰B70的銷量也就不至于像如今這麼慘了。不過，作為新增車型，奔騰B70換裝了奔騰T99同款2.0T發動機之後，動力輸出和駕駛感受都有了明顯不同。

先說參數方面，2.0T奔騰B70的最大功率為165千瓦，最大扭矩為340牛·米，不能說是行業第一，但是和很多合資2.0T發動機相比，這款發動機也算是頭部玩家。而且在技術方面，據說搭載了兩段式VVL、雙流道增壓系統、350bar直噴系統、集成排氣歧管、智能熱管理模塊等先進技術，不過對于普通消費者來說，好開才是關鍵。

起步時，2.0T版奔騰B70的表現很積極，發動機在1250轉就可以爆發出80%的最大扭矩，低速表現十分出色，不過，新手要學會适應，不然會覺得油門踏闆有些過于靈敏。但是對于追求動力與操控的年輕人來說，其設計還是非常符合大家用車習慣的。中後段加速方面，這款車的提速和平順性都是讓人比較滿意的，與愛信6AT變速箱的契合度也是讓人很滿意的。雖然油耗表現算是一般，但是平順性很不錯。

至于底盤表現方面，奔騰B70這次算是給我一個不小的驚喜，其采用前麥弗遜後多連杆獨立懸架的布局設計，很容易帶來家用轎車的極緻舒适性。而且底盤表現十分緊緻，即便是一些比較一般的路況下，這款車的行駛質感也是值得肯定的。整體來說，奔騰B70很好地兼顧了家用舒适性和操控性。從動态體驗上來說，奔騰B70可以稱得上是自主家轎的天花闆。但是要說這款車能否成為爆款，我隻想說一句，不要太想當然了。

至于為什麼我不看好這款國産轎車的銷量，主要有下面這3方面的因素：第一方面就是奔騰B70雖然産品力不錯，但是價格并不低，尤其是2.0T車型的價格，很難打動所有人；第二方面就是奔騰B70的品牌影響力太弱，用網友的話說，車是不錯，但是車标不給力；第三方面就是銷量始終沒打開，沒有人跟風購買，銷量很難暴漲。總而言之，奔騰B70想要賣得好，口碑是關鍵。

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