圖為造船廠

中國現在已經成為造船強國，在這方面的實力，完全不輸給日韓兩個造船巨頭，為了順應全球海運市場的發展，中國更是推出了多款萬噸巨輪，但這也令人好奇，那就是這些萬噸巨輪究竟是如何下水的呢？畢竟這些船隻如果單純想要利用人力，根本就不可能完成下水，那麼中國又是如何做到的呢？隻要有4種方法，就可以輕松做到這一點，對此老外感慨：還是中國人聰明。

圖為船隻下水

第一種方式很常見，那就是氣囊法，這也是受古人智慧啟發，比如古代在建設重大工程時，往往會運輸重量很大的石塊，為了方便運輸，工匠們會在石塊底下放置原木，起到類似輪子的作用，從而有效降低摩擦力，但現代船隻并不會用這種材料，而是會用氣囊，它的原理與原木滾動類似，從而實現船隻的下水工作。

圖為船隻下水

第二種方式是滑軌法，當船隻建造完畢後，可以讓船沿着滑軌滑入水中，這種方式操作性比較靈活，既可以船頭朝着大海，也可以選擇船尾先入水，或者選擇整艘船側滑着入水，但這種方式對船隻結構強度有比較高的要求，因為入水瞬間會有較大的沖擊力，如果結構強度不夠，可能會對船隻造成損壞，在美國海軍中，這種下水方式比較常見，為了完成下水儀式，美國人往往還會在船頭位置開一瓶香槟慶祝。 第三種方式就是吊裝法，其原理類似于吊機吊裝重物，就是将建好的船隻用龍門吊整體吊運到海上，考慮到國外的龍門吊隻能吊裝數百噸或者一兩千噸的重物，所以這種方式一般隻适合小噸位的船隻，但如今中國已經成功研制起重噸位22000噸的宏海号，讓萬噸巨輪通過吊裝的方式完成下水也存在可能性，對于這種神器，國外自然也十分羨慕。

圖為船隻下水

最後一種方法，就是船塢進水法，通常情況下，大型船舶往往會選擇在幹船塢内建造，而這些船塢直接與大海相連接，當船隻造得差不多時，為了節約幹船塢空間，以便容納新的船隻建設，就會進行下水舾裝儀式，這時候船閘會打開，從而讓海水直接湧入船塢，這樣萬噸巨輪就會漂浮起來，依靠拖船就能夠将其拖出船塢，從而進行下一步的舾裝工作，如果是噸位達到數十萬噸的巨輪，往往隻能用這一種下水方式，因為其他幾種方式均不适用。 現在中國在造船領域已經開始領先日韓，之所以出現這樣的局面，中國更加豐富的勞動力，以及更加廣闊的國土面積，無疑提供了較大的優勢，因為造船并不是有造船廠就足夠的，畢竟一艘完整的船需要鋼材，動力系統、通訊系統、導航系統等諸多原材料以及配套設備，而中國國内工廠就能夠提供這些，再加上漫長的海岸線，可以建設更多的造船廠，所以全球造船訂單向中國集中也就順理成章了。

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