說實話奇瑞近十年的日子并不好過，自從2009年到達品牌巅峰之後便開始一點點往下滑了。期間實施過多品牌戰略還精心打造過觀緻，今年年初又推出了一個全新的“品牌”并在下個月就将上市它的新車。那今天就讓我們來看一下奇瑞到底生過多少個娃？

1.奇瑞

奇瑞誕生于1997年，旗下的第一款汽車風雲于1999年正式下線。奇瑞有别于其它很多自主品牌，它早早就走上了國際化的道路，風雲剛誕生兩年便賣去了中東。

此後奇瑞推出了很多經典車系，QQ、旗雲、東方之子和瑞虎等等，其中東方之子更是成為了神州7号宇航員的凱旋專用禮賓車，這也是奇瑞最輝煌的時刻。可以說那個時候的奇瑞車型分布的十分完善，款款都能深入直擊市場。

除此之外奇瑞還率先在自主品牌中堅持正向研發，它們是為數不多自己開發發動機和變速器的國産車企。2007年奇瑞的銷量突破百萬，随後它們推出了品牌的升級之作——奇瑞A3，這款由賓尼法利納為其設計的車子徹底改變了奇瑞曾經給大家帶來的廉價感，并且集成了它們自己所研發的所有先進技術。

2013年第一百萬台QQ下線，同年奇瑞更新了Logo并推出了艾瑞澤系列，它可以看作是奇瑞的又一嶄新開始。

如今的奇瑞即将推出全新的EXEED系列，力争要搶占國外和高端市場。

我們可以看到其實奇瑞推出過很多個成功的車系，但除了瑞虎之外沒有一個得以傳承，新車系口碑的重新建立與新老車系之間的割裂是奇瑞所面臨的問題，而這個問題也同樣發生在它的子品牌上。

2.瑞麒

瑞麒是奇瑞在2009年實施多品牌戰略後所推出的高端品牌，它旗下有G3、G5和G6等車型，其中G5在紐博格林以8分56秒完成了中國汽車第一跑。

3.威麟

威麟是奇瑞在2009年實施多品牌戰略後所推出的中高端商務車品牌，旗下的車型有SUV、MPV和面包車等等。其中最亮眼的是它的硬派SUV——威麟X5，還未上市便參加了達喀爾拉力賽并完成比賽。

從瑞麒和威麟的身上可以看出奇瑞在實施多品牌戰略之後立馬就在國際上頻頻曝光，為其品牌奠定高端和國際化的基調。但由于過快地推出過多品牌，企業内部根本無法快速跟進并深入推廣，從而導緻在回歸一個奇瑞之後它們被紛紛抛棄，造成了巨大的浪費。

4.開瑞

開瑞是奇瑞在2009年實施多品牌戰略後所推出的微車品牌，其競争對手主要是五菱和東風小康等，它也是奇瑞在回歸一個奇瑞後唯一還保留着的品牌。

5.聯合卡車

2010年奇瑞與中集集團、玉柴集團、法士特集團以及富華重工等合資成立了聯合卡車，不過到了2014年奇瑞便退股了。

6.觀緻

2011年奇瑞和以色列集團旗下的美國量子汽車合資打造了具有國際化水平的高端品牌觀緻，并由前MINI 設計總監何歌特親自操刀設計。

奇瑞為了這個孩子可謂是嘔心瀝血親力親為，任何标準都達到了歐洲先進水平。不過成也風雲敗也風雲，由于觀緻的車型太過于歐洲化，導緻國内的消費者并不買賬。再加上奇瑞想盡可能的剝離與觀緻的關系從而導緻了它在市場中有些孤立無援，最終在去年年底被寶能收購了51%的股份拿下控股權。

7.奇瑞捷豹路虎

2012年奇瑞似乎也意識到了自己人口多底子薄發展極不平衡，因此重新回歸了一個奇瑞，也正是在那一年奇瑞與捷豹路虎簽訂了合資協議。

8.凱翼

2014年奇瑞希望推出一個年輕人喜愛的智能互聯網品牌，并通過衆包造車的方式讓大家都能參與到造車之中。然而這樣的想法太過于理想化，在實施的時候完全達不到要求，最終泯然衆人矣在今年初被五糧液接手。

9.捷途

捷途是奇瑞最新推出的“品牌”，或者用它們的話說這應該是一個全新的産品序列，但它卻有着自己的專屬Logo。捷途隸屬于奇瑞商用車旗下，希望打造一個在開放二胎後能滿足旅遊出行需求的家商兩用品牌，很明顯它的誕生是奔着寶駿而去的。

這20年來奇瑞分分合合，在多品牌和一個奇瑞中搖擺不定，其實奇瑞手上有很多好牌，隻是都被打爛了而已。我之前也說過涉足細分市場是一家優秀企業應該幹的事情，但奇瑞走得太快且涉獵太多從而導緻它自己根本就無法跟上，我想這是需要奇瑞好好思考的事情。

注：圖片來自于網絡

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