關于汽車行業的發展，表面上看目前汽車市場的主要競争是新能源汽車與傳統燃油車之間的競争，大部分人目前在網絡上讨論的段子，也多是圍繞新能源續航裡程、充電網點、充電時間長短等問題。一部分人認為新能源汽車崛起是早晚的事，畢竟油價持續升高，且全球都在讨論碳達峰。而另一部分人則堅信新能源汽車永遠取代不了燃油車，僅續航裡程這一項，新能源汽車就跟不上，再加上充電速度沒有加油速度快等問題，新能源汽車僅适合在城市短途使用。

其實繼續拿燃油車與新能源汽車作比較，已經沒有太多意義，因為已經可以非常明顯地看出，未來内燃機汽車被新能源汽車取代隻是時間問題，尤其是家庭乘用車，被全面取代的時間已經越來越近了。但未來汽車行業競争隻會越來越激烈，主要體現在國内新能源技術與國外新能源技術之間的競争，因為我國新能源汽車想要實現“彎道超車”，隻能走出與國外新能源汽車不一樣的發展路線，而這個路線正是“車路協同”。

關于汽車制造，我們不得不承認，在技術沉澱上，我們晚了國外至少幾十年，國産車也就是近些年才逐漸追趕上國外步伐，但也僅限于普通民用車，距離高端品牌仍有一定差距，所以我國的汽車制造文化，很大程度上還是受國外造車影響。目前，國外新能源汽車的發展路線基本是圍繞“無人駕駛”，而無人駕駛最考驗的内容隻有一個---“電腦智能”，比如我們都熟悉的特斯拉，其電腦智能越來越先進，基本依靠電腦智已經可以完成無人駕駛，隻不過無人駕駛條例未出台，還不能整車上路。曾經，這個發展思路，确實是全世界車企統一的思路，我國車企也朝着這個方向進發。但經過技術封鎖、芯片封鎖等事件後，我們遺憾地發現，想要走特斯拉一樣的單車智能路線，未來很可能還是會被卡脖子，就像手機芯片被卡一樣，所以國内車企在分析整體環境後，提出了“車路協同”。

簡單講“車路協同”就是依靠5G技術，實現物聯網。在道路升級過程中，通過把普通道路變成智能道路，道路智能與汽車智能融合在一起，在單車智能運算能力達不到安全駕駛的前提下，讓道路智能輔助汽車駕駛，以“偵察兵”的方式，提前将道路信息告知單車智能。比如，某一段道路擁堵，某一段道路剛發生事故，道路智能可以瞬間将信息傳遞給單車智能，讓單車智能提前預判，減少“大腦”處理突發情況的風險。

另外，用5G技術組網起來的“車路協同”，除了能輔助無人駕駛外，還可以及時反映道路全方位情況，依靠電腦運算，及時将無人駕駛的汽車合理梳流，徹底解決城市早高峰、晚高峰擁堵現象。甚至在出現單車故障的情況下，車路協同可以迅速引導車輛進入修理廠。所以說，新能源汽車競争是發展路線的競争并不是危言聳聽，我們隻有将我們的5G技術優勢利用起來，才能迅速補齊與國外汽車發展的短闆。

當然了，車路協同目前仍是概念大于實際，全面完善不是幾年、十幾年就能實現的，但科技的發展從來都會讓人驚歎，20年前誰又會想到智能手機人手一部呢。

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