濟南保稅區入駐企業?□山東商報新媒體編輯 安陽“其實幾個數據便可以說明，供應鍊體系建設将帶來的成效，就拿對配送要求較高的生鮮商品來說，原來我們一車貨需要兩個裝卸師傅，1個小時以上才能完成，新的供應鍊體系中隻要10分鐘就可以了”，我來為大家科普一下關于濟南保稅區入駐企業?以下内容希望對你有幫助!

濟南保稅區入駐企業

□山東商報新媒體編輯 安陽

“其實幾個數據便可以說明，供應鍊體系建設将帶來的成效，就拿對配送要求較高的生鮮商品來說，原來我們一車貨需要兩個裝卸師傅，1個小時以上才能完成，新的供應鍊體系中隻要10分鐘就可以了。”

“濟南華聯進行的供應鍊體系建設是國家層面的項目。”該項目負責人袁總對記者這樣說，“随着經濟飛速發展，中國已躍居“全球供應鍊中心”。但是雖然社會流通費用逐年降低，2017年社會物流總費用與GDP的比率已然高達14.6%，高于印度、巴西，接近美國的兩倍。國内供應鍊建設相對于國際先進水平有着相當大的差距。可以說供應鍊已然成為制約國家發展的一塊短闆。濟南是供應鍊體系建設項目的首批重點城市。華聯作為市内首屈一指的商貿流通企業，責無旁貸。2017年我們成為全市首批試點單位，作為全市供應鍊體系建設的重要一環，開始推進自身流通标準化、信息化、集約化。”

濟南華聯作為試點單位，對于供應鍊建設對城市，乃至國家發展的重要性有着深刻的領會。作為一家傳統性的零售企業，面對新零售、新技術的浪潮，這無疑是一次從過去“粗放型”向标準化現代管理模式蛻變的絕佳契機，從更深層次而言，這也是曆來将民生作為自身經營方向的華聯，對當下消費升級的一次系統化的呼應。

成事必先正其名，明其根本。供應鍊建設從來都不是一家企業範圍内的事情，它是全市乃至全國的一項系統工程，是利國利民的大事，是城市建設中的新課題。要在建設中不斷調整，不斷改進，摸着石頭過河的過程中，逐漸在城市效率提升和企業發展需要中取得平衡。作為試點單位，項目在華聯的推進必然是一個艱苦探索的過程，這需要将政策、标準吃透、理解，讓自己的相關建設符合規範，這個過程中企業、政府以及研究機構形成合力才能見實效。

為了深化對項目建設标準以及國家政策的理解，以指導具體建設。濟南華聯多次邀請省商務局等相關部門負責人及專家學者進行調研，并且建立與相關部門的溝通機制。在項目推進過程中，逐漸尋找具有華聯特色供應鍊體系建設之路。

在項目的逐步深化推進中，華聯将構建從倉儲到配送，再到門店系統化、标準化、信息化的供應體系，更為深刻和社會層面上，供應鍊建設并非隻是單純涉及一家企業，華聯的供應鍊建設将借由自身的規範效應以及企業影響力，将這種标準化模式向衆多上遊供應商延伸，形成一個整體高效的，貫通上下遊的供應體系，進而提升城市自身的物流效率。

“我們在近年的涉及自身經營提升的項目中，一直堅守紮實推進，真正見效的原則，對于供應鍊建設更是這樣。它涉及的面廣，而且标準極為專業，建設要求相當嚴格。”該項目一位袁姓負責人這樣說，“其實幾個數據便可以說明，供應鍊體系建設将帶來的成效，就拿對配送要求較高的生鮮商品來說，原來我們一車貨需要兩個裝卸師傅，1個小時以上才能完成，新的供應鍊體系中隻要10分鐘就可以了。車輛的周轉速度可以提升30%左右，進而人工成本、商品破損率以及單次商品包裝費用都将大幅降低。而且有了新的配送機制我們可以實現淩晨配送，這些體現到門店裡就是商品品質，尤其是生鮮的鮮度提升。而節約的成本也将會有很大一部分讓利于民，讓百姓在華聯少花錢，就能享受優質、新鮮的商品。”

數據的美好需要現實的支撐，供應鍊建設需要一步一步的紮實推進。當前階段華聯将重點放在了标準載具推廣使用上，發揮自身的供應鍊中鍊主地位優勢，利用設施設備标準化打通供應鍊的各個環節。具體而言就是用托盤、周轉箱、籠車等一系列的标注化載具，推進配送的标準化，打通物流鍊。同時，強化相關基礎設施建設，化大力氣建設了相應的月台等。

袁經理向我們介紹說：“在新的供應鍊體系中，供應商送貨時帶托運輸，到了配送中心通過月台直接拉進倉庫，配送中心帶托驗收，之後在整個流轉過程中，都不用再進行查驗，達到了一種誠信配送的效果，實現了上下遊企業運輸裝卸、配送、倉儲等環節一貫化、一體化作業，避免反複搬倒、無效勞動。”

載具的統一使用可以說是踐行标準化的過程，而當下更為關鍵的是智慧化的推進，就是用信息技術介入配送管理。為此，華聯按照供應鍊信息管理的要求，逐步推進運營管理平台、資産設備運營管理平台等方面的建設，讓信息技術滲透到配送的各個環節中去。用智能化的手段，推進标準載具循環共用的目标。

供應鍊體系建設是一個系統性的工程，需要持之以恒的建設。但是對于華聯而言，這隻是發展中的一個節點，不斷跟随市場，跟随百姓的訴求是企業發展的風向标。以供應鍊相關的建設為例，在成為試點之前，華聯便一直精心的運作和建設。早在2008年底成立了生鮮加工配送中心，2010年又投入大量資金在濟南市曆城區唐王鎮建立大型蔬果加工配送中心，實現了“蔬果采購到田頭、瓜果采購到山頭”的産地采購，配送能力可達所有門店。2017年，華聯超市投入資金完成了配送中心的遷址升級擴建工作。新的配送中心總倉儲面積7000平方米，配備了先進的存儲設備，引入了現代化WMS管理系統（倉庫管理系統），形成了生鮮中心、配送中心、面點中心集中管理、統一配送的集約模式，全面優化了配送流程，可以滿足200家門店規模的基本運營需要。這些無疑為當前的供應鍊建設打下了堅實的基礎。

“未來的競争不是個體或組織之間的競争，而是供應鍊之間的競争。” 這是供應鍊管理專家馬丁·克裡斯多弗曾在20年前的預言。而20年全球經濟發展便在一步步的印證這句話。如今全球供應鍊已占全球貿易的80%。濟南華聯當下的供應鍊體系建設意義遠遠超出了一個企業，随着項目循序展開，華聯将通過規範以由自身和衆多供應商組成的供應鍊體系，推進整個城市配送供應效率提升，對于企業而言這是自身精細化、标準化、智能化革新的一次契機，對于城市而言這是升級衆多企業連接模式，實現以供應鍊為基礎的新一輪要素資源整合的巨變。

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