成品油會分為各種标号，比如汽油有89/92/95/98，柴油按照10/5/0與負數進行排序。大部分人認為燃油的标号區分的燃油品質，但這種評價隻适合汽油，因為柴油标号區别的不是油品而是凝固點（可承受的極限溫度）。柴油“挂蠟”在貨車司機中是熱度最高的詞，同時也是最令人頭疼的問題；這裡所謂的挂蠟實際就是指柴油的凝固點，下面來看一看凝點的标準吧。

• 5.0#柴油≥8℃（攝氏度）
• 0#柴油4~8℃
• 負10#柴油【-5.0℃】
• 負20#柴油【-14℃】
• 負35#柴油【-29℃】
• 負50#柴油【-44℃】

這就是各個标号的柴油能适應的最低溫标準，在選擇柴油時要按照用車低的實際溫度決定。如果環境溫度過低而使用了高标号柴油，燃油在油箱内會凝固為蠟狀體，此時任何油泵都無法從油箱中抽油并送至噴油嘴，發動機則無法啟動。解決的辦法隻有加熱柴油，或者使用大負号柴油。

重點：負号柴油數值越大價格越高，對于營運車輛而言使用成本會相當高。所以很多汽車采用改裝油箱的方式以實現低溫使用高标号低價柴油，比如利用排氣管的高溫加熱油箱，或理想電加熱棒加熱油箱，不過這兩種方式的改裝成本都比較高，且很多小型柴油車是無法改裝的。但是雙腔油箱可以嘗試改裝，下圖為大型車輛使用的雙腔油箱。

所謂雙腔指完整的油箱總成中隔離出兩個箱體，大容量的箱體用于加注低價柴油，小容量箱體用以加注負号柴油。在啟動車輛時切換到小油箱，使用沒有挂蠟的柴油可以正常啟動；在啟動并短時間行駛後，位于高溫排氣管兩側或某一側的大容積油箱會被加溫，高标号柴油融化之後即可切換會大油箱使用低價油了。

• 89#
• 92%
• 95%
• 98%
• 101%

用#字符标注的概念是燃油的标号，用%字符标注的概念自然是百分比，實際汽油标号數字的概念指的正是百分比，是異辛烷在燃油中的占比。異辛烷的理論辛烷值為100，正庚烷則為零；辛烷值越高燃油的抗爆震能力更強，也就是燃燒時會“溫和”一些。

說明：汽油的标号并不是越高越好，因為高标号汽油的密度會大于低标号汽油，高密度汽油需要更高的溫度才能快速有效蒸發，之後也才能在膨脹沖程中有效的燃燒。決定蒸發溫度高低的是發動機的壓縮比，壓縮程度越大空氣運動産生的溫度就會更高，反之則會更低；如果發動機壓縮比隻适合92/95号汽油的話，使用98号汽油就會出現蒸發與燃燒速度慢造成的燃燒不充分，結果必然是動力變差油耗升高以及出現大量積碳。

重點：如車輛建議使用燃油标号為95/98的話，加注92#汽油一定會造成發動機的異常磨損；因為爆燃過程中産生的振動強度過大，活塞與缸壁的磨損也就會更加嚴重。盲目提升标号隻是造成浪費，盲目降低标号真的很傷車。這就是汽油标号的概念，與凝固點溫度沒有關系，且與純淨程度同樣沒有關系。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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