坦白地說，在廣汽本田與東風本田分别發布缤智與XR-V之前，見多識廣的中國消費者就已經曆證了多個合資品牌在國内市場推行姐妹車型的市場戰略。因此，當本田全球化小型戰略SUV車型“VEZEL”（缤智）順利完成國産的同時，為平衡本田在華兩大合資廠家的利益，另一款與缤智采用相同平台打造的小型SUV“XR-V”的應運而生也便不足為奇。不過，在兩款車型陸續上市之後，其各具特色的表現力似乎也給消費者們出了道選擇性的難題。

從外觀來看，缤智與XR-V之間的确表現出了足夠的差異化。即便是初見兩款新車，相信多數人也能從它們的前臉設計中“識破”二者迥然不同的性格特征。

略帶溜背的轎跑線條和相同的隐藏式後門把手設計，使兩款車型的側面身型都釋放出年輕活力與動感氣息。稍有不同的是，在腰線部位，缤智采用逐漸上揚的線條描繪，令車側曲線更加複雜多變。XR-V卻表現得高挑筆直，視覺效果簡潔平實。

車身尺寸方面，出自同一平台打造的缤智和XR-V擁有同等長度的車寬、車高及軸距，唯一的變化僅來自因外觀造型上的區别所導緻的車身長度的細微差異。當然，這對兩車在内部空間上的影響是可以忽略不計的。

圓潤平滑的尾部輪廓将缤智的車尾塑造得簡潔流暢，同時也符合小型SUV貼近城市化的設計風格。與之相反，XR-V的尾部線條更顯粗犷，棱角分明，用以突出層次和立體感，并且貫通式尾燈組在個性化程度上也有着過人的表現。

兩款車型的前大燈同為遠近光分體式布局，其中缤智采用的LED近光燈相比XR-V的鹵素加透鏡組合顯然在配置上更具吸引力。尾燈部分，兩車都運用了LED光源來增強刹車燈的警示效果，不過整體造型上的驚豔還将為XR-V赢得更多點數。

無論是缤智的“風火輪”還是XR-V的“星形”樣式，鏡面抛光與熏黑處理恰都是投年輕消費者喜好的設計元素。輪胎使用情況，缤智裝配了優科豪馬（橫濱）的ADVAN dB系列輪胎，XR-V的輪胎則來自普利司通泰然者系列，兩款産品均具備抓地力與舒适性等主要特色，規格同為215/55 R17。

從外觀至内飾，缤智同XR-V的差異也逐漸淡化。非對稱中控布局将大部分與功能相關的區域都傾向給駕駛者一方，這是本田在内飾人機工程學上的傳統設計。此外，在大面積硬塑材質的基礎上呈現出皮革包裹和縫線工藝的高級感，也是本田近來的拿手好戲。

當然，抛開以上的共同點，兩車内飾細節中的不同之處也是十分明顯的，在缤智利用副駕駛前方的一排超常規尺寸的空調出風口博得衆人眼球的同時，XR-V也在空調出風口的設計上做起了文章，其采用時下流行的圓形風口設計，不僅樣式動感，且具備更大範圍的角度調節。

相同款式的三輻式方向盤來自本田家族的最新設計，不僅具有細膩舒适的握感，它所集成的按鍵功能在豐富程度方面也要更甚以往。三筒式儀表将時速、轉速與行車電腦分别以獨立形式呈現，黑底白字的視覺效果清爽易讀，給予駕駛者直觀的信息顯示。

在内飾配置中，缤智與XR-V基本保持在同一水平。安全配置方面，兩車都配有主/副駕駛安全氣囊和前排側氣囊，在此基礎上XR-V還擁有前/後排頭部氣囊。此外，諸如牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、自動駐車、定速巡航、倒車雷達與倒車視頻影像等操控輔助配置，兩車都保持了相同的配置标準。

中控台7英寸觸控液晶顯示搭載了功能較為完善的車載娛樂系統，包括多媒體影音播放，藍牙電話等實用功能。然而作為本田缤智最早向外界展示自身吸引力的全景天窗、電子手刹和發動機自動啟/停等配置，如今的XR-V也一并具備。

作為本田MM設計理念（機械空間最小化，乘坐空間最大化）的最新産物，缤智與XR-V在乘坐空間上都有着突出的實際表現。柔軟舒适的真皮座椅（中高配車型），在前排位置提供了出色的包裹性，而後排更有本田的魔術座椅設計，進一步創造出多樣化的空間利用。

動力系統方面，缤智與XR-V在先期上市車型中，都隻搭載了一台1.8L自然吸氣發動機。其最大功率100kW（136Ps）/6500rpm；最大扭矩169Nm/4300rpm，動力性能算不上強勁，但也充分滿足消費者日常通勤的需求。至于搭載本田地球夢科技的1.5L缸内直噴發動機，兩車均會在明年一季度正式推出。傳動系統部分，兩款車型均匹配一台可模拟7擋位的CVT無級變速箱，這更有利于城市環境下車輛使用的燃油經濟性。

由于兩車同樣源自本田飛度平台打造，因此，在底盤結構上，缤智與XR-V均采用前麥弗遜後扭力梁式的懸架組合。

結語：如果說更為純正的血統會是廣汽本田缤智在市場競争中的優勢，這恐怕不盡然。因為，在我身邊的同事中就有大部分人更傾向于東風本田XR-V的硬朗外表。那麼，除了在審美取向上的各投所好可以直接決定這場較量的最終歸屬之外，我更願意期待兩家車企在市場營銷層面的進一步作為。畢竟，那才是真正對消費者有所實惠的，也是解決難題的另一個絕佳方案。

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