如果翻開國内的汽車銷量排行榜，毫無懸念，排名靠前的必定會是SUV或者三廂轎車。不可否認，更實用的SUV或者三廂轎車，的确很符合我們對于出行生活的需求。不過，在如今仍然有不少的車迷，懷念着兩廂車帶來的靈巧駕控體驗。

有人說，兩廂車在中國已經“大勢已去”，但也有人繼續期待着。進入到2022年，兩廂車愛好者終于沒有白等，在今年，我們仍然有很多“Hatchback”值得期待。

領克02 HB：中國兩驅車之光！

值得買指數：4.0

領克02 Hatchback（以下簡稱領克02 HB）雖然是基于領克02 Coupe SUV改造而來的兩廂車，但不可否認的是，它依然有着靈動、亮眼的設計。更低矮的車身，再配上一個小翹臀，這樣的姿态無疑極具吸引力。

更吸引人的，還得是領克02 HB的操控性能。

領克汽車為這台“鋼炮”塞下了一顆來自于沃爾沃Drive-E系列的2.0T發動機，最大功率187kW、峰值扭矩350N·m，官方公布的0-100Km/h加速時間僅為6.2秒，這已經是比國産高爾夫GTI更出色的水平了。

底盤系統方面，領克02 HB采用了全系前驅的設定，保留了前驅小鋼炮車型的純粹性。并且，由于車輛高度進一步降低，搭配前麥弗遜 後多連杆懸架，車輛在彎道内整體的姿态控制得比較好，懸架支撐性到位，駕駛樂趣不錯。

唯一的一點缺憾，就是領克02 HB的輕量化表現并不是太好，這輛車的整備重量達到了1.59噸，幾乎與緊湊級SUV不相上下。另外，再加上過重的車頭，使得領克02 HB呈現出了過度的推頭趨向，簡單來說，它可能并不是太容易駕馭。

整體來說，由于領克02 HB擁有性感的設計、強勁的動力以及出色的底盤支撐性，即便是車輛的自重比較大，但也能帶來不錯的駕駛樂趣，它依然是最值得購買的國産高性能兩廂掀背車型。

第十一代思域家族：從兩廂到高性能版全面覆蓋

值得等指數：4.5

這麼些年來，本田在國内積累了一大票粉絲。而本田自身的産品，說實話也相當不錯，尤其是本田思域，從第八代車型正式進入國内以來，這款車型一直都是“頂流”。

去年，東風本田引入了第十一代思域進行國産，廣汽豐田也在其基礎上打造了Integra型格。不過，目前隻有三廂車型，似乎讓車迷們有些不過瘾。

預計在2022年，東風本田和廣汽本田都将會推出兩廂版第十一代思域和兩廂版型格。相比于三廂車型，兩廂版思域和兩廂版型格隻是設計有所不同，并且更加輕量化，動态駕駛質感會更加出色。

如果你追求更極緻的“本田性能”，那麼即将以CKD方式引入國産的第十一代思域Type R将會是你的絕佳選擇。電子限滑差速器、K20系列2.0T發動機，将為你提供極緻的紐北最速前驅車體驗。

當然，東風本田在引入思域Type R之後，這輛車的售價預計也會在一個比較合理的區間内。

前兩年，平行進口的第十代思域Type R一度被車商們炒到了七十多萬元；而在東風本田正式引入後，第十一代思域Type R的裸車售價有望進入到45萬元以内，至于會不會加價，那就不得而知了。

福特新一代福克斯：重返四缸是亮點

值得等指數：4.0

第四代福克斯，也就是現款福克斯，由于全系換裝了1.5T和1.5L三缸發動機，導緻銷量大幅度下滑。不過，筆者之前也開過三缸版福克斯，發現這輛車整體的動态素質很不錯，發動機的抖動也比較小。奈何大家橫豎看不慣三缸機，緻使福克斯的銷量口碑崩塌。

不過，福特到現在，也是終于反應了過來。目前，福特正在緊鑼密鼓地打造第五代福克斯，在海外，新一代福克斯采用了1.0T三缸發動機、福克斯ST将采用2.3T機頭，我們可以直接略過。

來到國内，由長安福特生産的國産版福克斯，很有可能會搭載1.5T四缸發動機。而這台發動機，之前有人猜測福特會采用長安的藍鲸系列。

不過，筆者認為新一代福克斯國産車型采用蒙迪歐上的那台1.5T L4發動機可能性比較大。蒙迪歐搭載的這台1.5T L4發動機不僅滿足了國六排放标準，同時也能帶來182Ps馬力、243N·m扭矩的動力儲備，推動一台兩廂福克斯綽綽有餘。

重回四缸發動機，再加上長安福特一貫以來的厚道用料和出色的運動化調校，相信新一代福克斯有希望重振往日雄風，繼續成為一台高銷量駕控小車。

第八代高爾夫GTI：一台信仰大于實力的鋼炮

值得買指數：3.5

還記得在每一部《極品飛車》遊戲中，大衆高爾夫GTI都是“神一般的存在”。而在現實生活裡，我們也把高爾夫GTI視作兩廂鋼炮車型的“标杆”。

但是進入到第八代車型之後，由一汽大衆國産的高爾夫GTI似乎表現并不出色。

相比于歐版高爾夫GTI，國産的第八代高爾夫GTI并沒匹配擁有300Ps馬力、400N·m扭矩的2.0TSI evo4發動機；而是與邁騰一樣，配備了不是那麼強悍的EA888 Gen3 2.0T發動機，最大馬力220Ps、峰值扭矩350N·m。

這樣的“減配”，直接讓一汽大衆第八代高爾夫GTI的零百加速成績跌至7.1秒，隻是在實際測試中，它的成績比官方數據要好一些，為6.71秒。

除了動力系統的“減配”，一汽大衆第八代高爾夫GTI也并沒有配備歐規車型的e-LSD電控限滑差速器。這也直接導緻了國産版車型在賽道中，車輛的推頭迹象更加嚴重等問題，降低了駕駛樂趣。

如果你不是極端的GTI粉絲，那麼筆者并不建議你去購買國産的高爾夫GTI。很顯然，由于一汽大衆的“簡配”，導緻了國産版第八代高爾夫GTI雄風不再……

寫在最後：

其實在2022年，可供我們選擇的Hatchback兩廂車依然不少，從國産品牌到合資品牌，都能選擇到駕駛樂趣十足而且價格不貴的車型。當然，在BBA等豪華品牌中，依然有不少選擇，下一期，我們就來聊聊豪華品牌中，還有哪些值得期待的小尺寸性能座駕。

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