1980年代發生了被稱為「HY 戰争」的激烈銷售競争，據說這是曆史上前所未有的摩托車熱潮。 1983年，據說是鼎盛時期，摩托車銷售紀錄為328.5萬輛。

那麼究竟昭和時代當時發售的是什麼車款呢？ 敝公司所發行的《Motorcyclist》雜志彙總計算了當時獨立銷售量，作了前十名的排名發表。 上次已向大家介紹過 250cc 級距熱賣車款，但在這次第二篇文章中，我将向各位介紹 400cc 級距的排名。

* 備注：此排名參照當時《Motorcyclist》雜志獨立統計計算之結果，僅為 1989 年當時的摩托車銷售量。 請注意！與實際售出的摩托車數量可能會有所差異。

▲1985年 初代 川崎 GPZ400R

同級車種中第一台水冷四沖程DOHC 4氣門并列 4 缸發動機搭載在稱為 AL-X CROSS 的雙搖架車架上。

最大馬力為59匹。 1985年，售出1萬9814台，位居400cc同級車種中第一。

▲1980年 Yamaha XJ400

為Yamaha首款推出 400cc 空冷 DOHC2氣門并列4氣缸發動機，最大馬力可達45匹。 輪胎直徑前 19 吋，後 18 吋。 幹重被控制在176公斤，在輕松駕馭的同時像是擁有750cc級距的風格。

▲1981年 Yamaha XJ400D

XJ400 于 1981 年 4 月采用 YICS 改進燃燒效率，但随後在 6 月添加了 XJ400D 作為改版車款。 排氣管采用 4-2-4 架構，車重 180 公斤。

▲1983年 初代Honda CBR400F

在 1980 年代初期，一言以蔽之說明「Honda 400cc 4 缸」，當時 Honda 能同時開發水冷 V4 和空冷直列四缸等完全不同類型的發動機，這樣的霸氣開發陣容也是令人感到驚訝無比。

水冷 V4 VF400F 于 1982 年首次亮相，随後又于隔年 1983 年首次推出空冷直列四缸的 CBR400F。

就如同現今的CB400SF所采用「Hyper VTEC」，CBR400F可謂其始祖。采用「REV」氣門結構，根據轉速（在 8500 轉時切換）從2氣門切換成4氣門作動。最大馬力可達58匹。

▲1984年 Honda CBR400F Endurance特别版

1984 年 5 月增加了配備半整流罩的「Endurance」。同年8月還推出配備全整流罩的「Endurance特别版」。

次年，即 1985 年，全整流罩 單座的 CBR400F「Formula 3」登場。

▲1981年 初代 Honda CBX400F 純色仕樣車

在川崎 推出Z400FX之後，各家車廠陸續推出400cc直列4缸發動機車款，但當時Honda并沒有400cc 4缸發動機的車款（而「CB400 Hawk車系」卻顯得老邁，銷量已經逐年下降）。 因此，「Honda 四缸」滿懷搶占市占率的正是這款CBX400F。

現在作為人氣極高的經典絕版車而備受關注，但在當時是被放置在「超級運動」車款的位置，擁有傲視群雄的48匹馬力，配置 PRO-LINK懸吊、内置碟刹、 硬鋁鍛造内置分離式把手等等。

▲1979年 初代 川崎 Z400FX

自 1975 年修訂日本駕照制度（導入「限定解除」制度）以來，它因應而生，以響應逐年追逐更強的 400cc 直列四缸發動機車的願望。

400cc在當時雙缸全盛時代裡像萬中一點紅般飒爽一閃而過，剛推出1979年就賣出了約1萬4000輛，創下了川崎 一流銷量的領先記錄。

▲1984年 初代 Yamaha FZ400R

為街道再現 TT-F3 Race的 FZR400 ，在方管鋼架上搭載最大馬力為 59 匹的水冷 DOHC 發動機。

于 1987 年配置成全整流罩，并持續銷售到 1989 年。

▲1986年 初代 Yamaha FZR400

比 FZ400R 輕了 7 kg ，新開發的發動機安裝在比 FZ400R 車架剛性高出 45% 的鋁制DeltaBox車架上。1987年還增添了配備「EXUP」排氣系統的高級版FZR400R。

▲1987年 第2代 VFR400R（NC24）

TT-F3 Race RVF400 複刻版于1986年登場。 1987年，采用了專業賽車用的單搖臂，經常聽到擁有該車款的老車主有所抱怨（？）。

VFR400Z 是無整流罩版本，經常選作為日本駕訓班的教習車。

▲1982年 初代 VF400F

是400cc級距第一款搭載水冷V4發動機的車輛。 前輪當時設定為16吋。

具有方形大燈和Bikini整流罩，而在 1984 年，又添加了 VF400F Integra 的全整流罩版本。

▲1978年 Honda Wing（GL400）

談及Honda Wing（GL400）就不的不提到它是Ｖ型雙缸發動機，發動機缸徑/行程比為73.0 x 47.4 mm，最大特點就是超短行程。

4氣門水冷OHV Ｖ型雙缸發動機将40匹馬力發揮的淋漓盡緻。

車重為218kg、略重，但質量集中化，操控性出奇的輕巧。

以上排名和各位騎士們所想的一樣嗎？

原來當時受到年輕人歡迎的複刻車款還真不少，400cc級距也受到有經驗的中老騎士所支持（反過來說，因「限定解除」的窄門解除後，對很多車友來說這是一個讓人欲更換跨級距車款的動力）總而言之，其特點即是标準車款皆全部進入此排名之中。

與 250cc 級距一樣，從 70 年代末到 80 年代初，當時摩托車發展背景就是要在短時間内快速的取得革新技術和制造出高性能。

接下來，我們還會再發文介紹 401cc〜 750cc 級距的最佳前10名車款。

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