對于CVT變速箱耐用性這個問題一直都有争論，用過CVT變速箱沒問題的車主就會說，CVT變速箱怎麼好，但使用幾萬公裡損壞了的車主又會說CVT變速箱不耐用，幾萬公裡就出問題了。 那麼到底CVT變速箱能用多久呢？

CVT是靠兩個靠錐輪的半徑變化和鋼帶來實現速比的無級變化，在降低制造成本的同時，也擁有出色的平順性，而且還具有良好的燃油經濟性。而傳統的AT變速箱不僅油耗相對較高，還需要廠家有非常高的調教水平，否則很難接近CVT的平順性。

但CVT的缺點也很明顯，由于是靠鋼帶來傳遞動力，這在一定程度上使得CVT不适合激烈地駕駛操作。雖然目前已經有了可以承受大扭矩傳遞的CVT，例如日産西瑪，但對于大多數家用CVT車型來說，它們對發動機的大扭矩輸出還是顯得有些信心不足。

要知道CVT一旦出現打滑就算是嚴重故障了，而且如果打滑就容易導緻變速箱發熱并産生異響。雖然CVT一般都有過熱保護裝置，但如果CVT進入過熱保護模式，這時再怎麼踩油門動力都很難得到明顯地提升，這也是歐美廠商放棄使用CVT的原因之一。

所以，從CVT的結構特點可以看出，其核心部件是傳動鋼帶，CVT的使用壽命很大程度上也取決于這條鋼帶的使用時間。而鋼帶的壽命除了與自身的質量設計有關以外，跟每個人的駕駛習慣也有很大的關系。

實際上cvt的變速箱并沒有大家想象的那麼脆弱，個人目前是在二手車市場做相關的工作，在二手車的領域，比如老款的cvt變速箱出現更換壞掉的幾率少之又少，一般最多就是出現cvt的變速箱有口哨聲啊，有異響啊，這種情況多半是因為變速箱油沒有及時更換的原因。

目前CVT傳動鋼帶所采用的材質普遍是德國博世的壓力鋼帶，它是帶有知識産權保護的産品，其設計年限基本就是30年。而像奧迪等公司生産的其它鍊條類鋼帶，其結構強度和壽命要比壓力鋼帶更強、更長，但缺點就是在使用過程中的噪聲和平順性要相對差一些。

一台CVT保養得當能用二三十萬公裡，對于大多數人來說基本就是15-20年的時間，完全足夠了，敢問有多少車最後能用這麼長時間呢？

文章前面也提到了，CVT的壽命很大程度上取決于傳動鋼帶的壽命，如果說鋼帶的使用壽命到了，可以通過更換鋼帶解決問題嗎？

理論上可行，但實際操作卻有些難度。首先，市面上可購買的鋼帶産品參差不齊，最好還是老老實實去正規的變速箱專修廠。其次還要考慮到鋼帶兩側的可動盤與固定盤是否損壞，與錐輪之間是否能夠正常咬合等。

其實更換一條鋼帶和錐輪總成的費用其實也不便宜，一些二手CVT總成的報價可能也就1萬左右，甚至是六七千。所以壹車熱評建議，如果是CVT出了故障要大修的話，直接換個二手總成也許更省事，因為有些車可能本來沒事，但修着修着毛病就出來了。

所以說cvt的變速箱按照家用普通用車的水平，一般用個30公裡甚至40公裡都沒有任何的問題，30公裡也隻是一個标準的數值，參考性的數值而已。在cvt的變速箱，at變速箱，雙離合變速箱等變速箱種類中，cvt的變速箱口碑穩定性都很不錯的。

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