[XCAR 海外試駕 原創]

6分52秒01，蘭博基尼Huracan Performante在紐博格林北環賽道創下了新記錄。這個成績比普通版本的蘭博基尼Huracan LP610-4快了36秒，同時也超越了保時捷918 Spyder以及師出同門的蘭博基尼Aventador LP750-4 SV，位列紐博格林北環合法上路車型的第二名。此次，愛卡汽車總編輯王堃先生受蘭博基尼邀請，前往位于意大利的聖馬力諾伊莫拉賽道，對蘭博基尼Huracan Performante進行了全球首試。

Huracan作為Gallardo的繼任車型，Performante也就順理成章地成為了Superleggera的繼任者。蘭博基尼的董事會成員認為輕量化并不是新車的最大亮點，它應該更加傾向于性能，因此新車并沒有沿用Superleggera的名字，而是命名為Huracan Performante。

車頭前保險杠的設計來源于飛機，與其搭載的主動空氣動力學系統“ALA”的意大利語含義“翼”相吻合。

誇張的後保險杠設計來源于蘭博基尼SuperTrofeo賽車。

◆點擊下方觀看Huracan Performante外觀展示視頻：

Huracan Performante的内飾采用多種極高質量的材料制成。其中座椅為碳纖維材質；空調出風口等内部部件均使用Forged Composites（鍛造複合材料）；能接觸到的其他表面則被Alcantara（歐締蘭）所覆蓋。所有這些極輕的材質都有助于提高性能。

Huracan Performante的内飾采用多種極高質量的材料制成，所有這些極輕的材質都有助于提高性能。

為了強化發動機，意大利人把Huracan SuperTrofeo賽車的進氣系統直接裝在了Huracan Performante的5.2L V10發動機上，從而得到了這“額外”的30Ps和40Nm的扭矩，使最大功率達到了470kW(640Ps)/8000rpm，峰值扭矩達到了600Nm/6500rpm。

得益于SuperTrofeo賽車的進氣系統，Huracan Performante上的這台5.2L V10發動機上最大功率達到了470kW(640Ps)/8000rpm，峰值扭矩達到了600Nm/6500rpm。

同時，7速雙離合變速箱也經過了強化，使Huracan Performante的0-100km/h加速時間僅為2.9s，0-200km/h加速時間也僅為8.9s。

但是，意大利人表示此次獲勝的秘訣并不是改變動力，而是改變空氣動力學設計。在經過無數次的風洞測試後，意大利人為Huracan Performante設計了一套能随着狀态不同而靈活改變的主動空氣動力學系統——Aerodinamica Lamborghini Attiva，簡稱ALA（在意大利語中，ALA譯為“翼”）。

在經過無數次的風洞測試後，意大利人為Huracan Performante設計了一套能随着狀态不同而靈活改變的主動空氣動力學系統——Aerodinamica Lamborghini Attiva，簡稱ALA系統。

ALA主動空氣動力學系統

喜歡F1的朋友可能了解，F1賽車普遍運用一項被稱為DRS的空氣動力技術，該技術可以在不同場景下，通過空氣動力學部件的形狀改變，來實現跑直線時降低風阻、過彎時提升下壓力的目的。蘭博基尼的ALA系統也可達到相似的效果。随駕駛方式和線路類型而調整，它可根據需求增加垂直載荷，便于保持轉彎時的穩定性和行進速度；也可降低空氣動力阻力，協助加速過程，以此達到最快速度。

與F1賽車上的運用的DRS空氣動力技術類似，ALA系統可以随駕駛方式和線路類型而調整，根據需求增加下壓力或降低空氣阻力。

Huracan Performante在前擾流闆内藏有一塊電機控制的擋闆，通過它的打開或關閉，可以降低阻力或提升下壓力。發動機艙蓋下設計了一對雙口進氣口，其中一個進氣口用來給排氣管降溫，另外一個進氣口則通往後擾流闆。由鍛造複合材質打造的後擾流闆以及兩根支柱采用中空結構設計，減輕重量隻是其中的一個目的，中空結構的目的是讓其成為導流空氣的管道。導流管内的擋闆開啟與關閉可以造成車尾空氣流向的明顯改變，從而幫助車輛獲得不同的下壓力。

如圖所示，當系統檢測到車輛即将高速通過彎道時，此時由電機控制的黃色擋闆為關閉狀态，可為車頭帶來更大的下壓力，以增加高速過彎的穩定性。

當系統檢測到車輛即将挑戰極速時，此時黃色擋闆開啟，一部分氣流會從擋闆處向下排出，從而減小車頭的下壓力，以便獲得更加出色的加速表現。

更妙的是，導流管内的兩片擋闆可以根據轉向方向隻打開一邊。例如右轉，右側擋闆就會關閉，同時左側擋闆打開，這樣下壓力就都在右後輪上。利用下壓力來“按住”因為離心力被拉伸的懸挂，最終使單側車輪獲得更大下壓力，從而使車輪抓地性更強，提升操控性表現。蘭博基尼稱 ALA 工作範圍是70-310km/h，在此範圍内，系統可以在0.5秒内打開或者關閉擋闆。

由鍛造複合材質打造的後擾流闆以及兩根支柱采用中空結構設計，減輕重量隻是其中的一個目的，中空結構的目的是讓其成為導流空氣的管道。

後擾流闆的下方排列着通風口，導流管吸入的空氣最終會從這些通風口排出。

如圖所示，當系統檢測到車輛即将高速過彎時，黃色擋闆為關閉狀态，此時空氣通過後擾流闆會産生更大的下壓力。

在挑戰極速時，黃色擋闆開啟，此時一部分空氣會從導流管流入後擾流闆，再從擾流闆下方的通風口排出，在一定程度上減小下壓力。

導流管内的兩片擋闆可以根據轉向方向隻打開一邊。例如右轉，右側擋闆就會關閉，同時左側擋闆打開，這樣下壓力就都在右後輪上，利用下壓力來“按住”因為離心力被拉伸的懸挂。

搭載ALA主動空氣動力學系統後，Huracan Performante在過彎的時候可以獲得比LP610-4高7.5倍的下壓力。

◆點擊下方觀看蘭博基尼ALA系統工作原理展示視頻：

刷紐北，減重是必須的

動力系統的強化以及主動空氣動力學套件的配備迫使Huracan Performante的底盤也得到了強化。彈簧以及防傾杆相比标準版的Huracan更硬，其徑向強度增加了10%，扭轉強度增加了15%。除此以外，底盤部分所有襯套強度也增加了50%。

Huracan Performante的彈簧以及防傾杆相比标準版的Huracan更硬，其徑向強度增加了10%，扭轉強度增加了15%。除此以外，底盤部分所有襯套強度也增加了50%。

另外，Huracan Performante還裝備了特别配方的高性能倍耐力P Zero Crosa輪胎。全時四驅系統和 ABS 系統都得到了重新調校，前6活塞、後4活塞的刹車卡鉗配合前380mm、後356mm的碳陶瓷刹車盤，刹車踏闆的腳感近乎完美。最後，ESC 系統的介入時機也得到了調整，因為Huracan Performante比普通版Huracan穩定太多，ESC 不需要那麼突兀了。轉向系統的可變比率也被改進了，這諸多變動在 Corsa (賽道)模式裡會被體現得淋漓盡緻。

Huracan Performante裝備了更輕的20英寸鍛造鋁合金輪圈，輪圈樣式提供多種選擇。另外，Huracan Performante還裝配了特别配方的高性能倍耐力P Zero Crosa輪胎。

前輪尺寸為245/30 R20，刹車系統為6活塞卡鉗搭配直徑380mm、厚38mm的碳陶瓷刹車盤。

後輪尺寸為305/30 R20，刹車系統為4活塞卡鉗搭配直徑356mm、厚32mm的碳陶瓷刹車盤。

蘭博基尼的粉絲應該都知道，蘭博基尼在輕量化材質的研究上一直是不遺餘力的。為了達到更好的減重效果，蘭博基尼與波音公司共同創造了Forged Composites（鍛造複合材質）。

蘭博基尼在輕量化材質的研究上一直是不遺餘力的。為了達到更好的減重效果，蘭博基尼與波音公司共同創造了Forged Composites（鍛造複合材質）。

◆點擊下方觀看Huracan Performante内飾展示視頻：

相比傳統編織法制造的碳纖維材質，鍛造複合材質的成本以及産量都要更加穩定。制造時需要先将碳纖維絲切碎，然後将其與樹脂結合并夾在兩個特殊的鋼模之間。然後将混合物在1200-1500psi的壓力下加熱，180s後成品出爐。與傳統在高壓下烘烤分離的樹脂、碳纖維布所需的24h相比，制造時間更短，成本也更低。

Huracan Performante的前、後擾流闆、發動機艙罩、後保險杠以及後擴散器全部采用鍛造複合材質，由此減重多達40kg。

Huracan Performante的前、後擾流闆、發動機艙罩、後保險杠以及後擴散器全部采用鍛造複合材質，由此減重多達40kg。

整體表現高于預期

運用了如此多的新技術，Huracan Performante開起來怎麼樣？為了找到答案，我們将Huracan Performante開上了伊莫拉賽道。聖馬力諾伊莫拉賽道始建于上世紀五十年代，地處北意大利。試駕賽道全長4.909km，包含12個左彎，9個右彎。

運用了如此多的新技術，Huracan Performante開起來怎麼樣？為了找到答案，我們将Huracan Performante開上了伊莫拉賽道。

由于車身得到了減重，Huracan Performante要比标準版的Huracan更加容易操控。ALA系統的配備讓Huracan Performante擁有非常出色的高速穩定性，操控非常敏捷，高速過彎時對于車身的側傾抑制得也更加到位，整體效果要高于我此前的預期。

由于車身得到了減重，Huracan Performante要比标準版的Huracan更加容易操控，轉向更靈活，指向也更加精準。

ALA系統的配備讓Huracan Performante擁有非常出色的高速穩定性，高速過彎時對于車身的側傾抑制得也更加到位，整體效果要高于我此前的預期。

在前兩圈的試駕中，我全程用的Sport模式。7速雙離合變速箱的換擋速度非常快，而且很平順。排氣系統在換擋時的發出的回火聲會進一步刺激你的腎上腺素，運動氣氛營造得很到位。

7速雙離合變速箱的換擋速度非常快，而且很平順。排氣系統在換擋時的發出的回火聲會進一步刺激你的腎上腺素，運動氣氛營造得很到位。

◆點擊下方視頻觀看Huracan Performante排氣聲浪展示視頻：

更硬的懸挂、更輕的車身，以及抓地力更好的輪胎，再加上ALA系統的輔助，Huracan Performante的操控性相比标準版的Huracan還是有明顯提升的。

更硬的懸挂、更輕的車身，以及抓地力更好的輪胎，再加上ALA系統的輔助，Huracan Performante的操控性相比标準版的Huracan還是有明顯提升的。

在最後兩圈的試駕中，我嘗試使用了Corsa模式。相比Sport模式，變速箱換擋時的沖擊感明顯要更強，懸挂的也更加堅硬，更加激烈的感受會讓駕駛員精神高度緊繃。如果不是專業車手，Sport模式會更加合适。各種電子系統會幫助駕駛員修正錯誤，讓駕駛員最大程度地去享受駕駛。

在Corsa模式下變速箱換擋時的沖擊感明顯要更強，懸挂也更加堅硬，更加激烈的感受會讓駕駛員精神高度緊繃。

經過重新調校的電磁懸挂讓Huracan Performante變得更加智能。雖然我們試駕的道路并不算特别平整，但電磁懸挂對于路面的适應性卻出奇的好。

硬是肯定的，但在面對路面傳來的颠簸時，電磁懸挂的表現要比預想中從容得多，并不會讓車内成員過多感受到那種因為硬碰硬而帶來的不适。

在此次試駕結束後，愛卡汽車總編輯王堃先生還對蘭博基尼研發部門主管、董事會成員MAURIZIO REGGIANI先生做了專訪。

在此次試駕結束後，愛卡汽車總編輯王堃先生（右）還對蘭博基尼研發部門主管、董事會成員MAURIZIO REGGIANI先生（左）做了專訪。

王堃先生：Huracan Perfoment車型上最大的亮點之一就是采用了ALA主動空氣動力學系統。這套聽上去非常複雜的系統是如何保證輕量化的？

MAURIZIO REGGIANI先生：ALA主動空氣動力學系統其實是世界上最簡單的一套主動空氣動力學系統，我們對此也申請了專利。相比其他依靠電控或液壓的空氣動力學系統，ALA系統更加簡單，效率也更高，重量也輕了14kg。除此之外，ALA系統在工作時不會破壞車輛的平衡，不會在提升後部下壓力時車頭會變輕，車輛會始終保持合理的重量分配，對于提升車輛的動态穩定性有很大幫助。

王堃先生：Huracan Perfomante采用了不少新技術，這些技術給蘭博基尼帶來了怎樣的啟示和發現？

MAURIZIO REGGIANI先生：Huracan Performante确實采用了不少新技術。對于我們來說，研發一款車需要先确定一個目标，是追求最高車速，還是提升操控性。在确定目标後，我們再去做全面開發。技術方面我們的積累有很多，在确定需求後，我們再去針對需求去應用合适的技術，技術堆砌并不是最好的解決方案。

王堃先生：在未來超級跑車的動力方面，蘭博基尼是怎樣規劃的？新能源研究方面有何進展？

MAURIZIO REGGIANI先生：有人說這台V10是最後一台自然吸氣發動機，但我可以明确地說，我們将來還會再繼續使用自然吸氣發動機，而且在動力方面還會有提升。新能源方面我們也在考慮，但因為新能源車輛的車身太重了，會影響車輛的性能，這點蘭博基尼的車主很看重。不過在年底即将發布的SUV Urus上面，我們可能會考慮推出新能源版本。沒有什麼事情是不可能的，“Nothing Is Impossible”，如果有一天我說了“Impossible”，那可能我也就要失業了。

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