21世紀經濟報道記者 彭蘇平 上海報道

預熱四個多月之後，名爵新車MG ONE終于上市。12月2日，在無錫太湖秀場，上汽集團乘用車公司副總經理孫亦炯親自上場扮演“機電潮人”，為MG ONE代言。

名爵是上汽乘用車旗下品牌之一，MG ONE則是其今年重磅打造的一款車型。正式上市之前，這款車的專場發布會就至少開了兩次，一次側重亮相造型，一次重點展示配置。在11月中下旬舉行的廣州車展上，孫亦炯對21世紀經濟報道記者表示，希望MG ONE能夠成為拉動名爵銷量的“第三駕馬車”。

好事多磨，2021年的最後一個月，MG ONE姗姗來遲。而且這次上市也不是一步到位——MG ONE在車型設計上有個特點：一款車型做了兩套前臉，分為α版和β版，但這次隻有α版上市，β版仍處于盲訂階段。

受芯片供給、内部團隊調整等多重因素的影響，名爵今年新車型的推出節奏并沒有加快。21世紀經濟報道記者了解到，除了MG ONE之外，名爵今年本來還有一款新車要上市，而按照更早之前的計劃，名爵要在2021年底之前推出7款新車，當前的情況顯然與這一目标存在不小的差距。

名爵不是唯一受到影響的品牌。實際上，同屬于上汽乘用車的榮威，今年也沒有推出真正意義上的新車，21世紀經濟報道記者梳理了榮威今年的産品序列，新面孔隻是一些過去車型的換代或改款，如今年7月上市的全新RX5 PLUS、8月上市的2022款iMAX8等。

随着R标拆分、飛凡汽車獨立運營，上汽乘用車“留守”的兩個品牌——榮威和名爵，也迎來了更具挑戰的時刻：上汽的諸多資源正在向智己汽車、飛凡汽車傾斜，它們是上汽自主品牌邁向高端、智能的兩張大牌，而榮威和名爵，一方面要在上汽“創業”的時候穩住基本盤，另一方面也要在汽車變革浪潮下完成自身的進化——無論是哪一項，都不可謂不難。

“上汽乘用車”官方賬号上，R标仍與榮威、名爵并列

明年将會有更多新車上市

抓住2021年的尾巴，名爵新車MG ONE終于上市了。這款名爵傾力打造的“智潮科技SUV”，從今年8月起就開始預熱，也頗受市場關注，據孫亦炯此前介紹，該車11月12日開啟預售之後，僅七天内α版的訂單量已經突破3000。

這樣的産品有望成為“爆款”，至少在上汽乘用車體系内。不過在新車推出的節奏上，名爵似乎并不着急，現在隻有α一個版本上市，另外的β版還在盲訂之中。β版的前臉造型與α版不同，α版主打“數智運動”，β版主打“科技時尚”。

芯片是主要的掣肘。上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官（CDO）張亮對21世紀經濟報道記者表示，MG ONE的β版會推遲到明年上市，因為芯片供給的原因。

實際上，已經上市的α版芯片供應都頗具挑戰。幾乎每一次MG ONE發布會後的交流中，上汽乘用車的領導層都要被問及芯片的備貨情況，這一次主管生産與供應鍊的上汽乘用車副總經理崔衛國再次表态，會在資源配置上向新車傾斜，“如果新車沒有足夠的資源來保障交付，對用戶是一種傷害，對品牌形象、産品口碑也會造成不良影響。”

外界的擔憂源自汽車産業鍊的規模效應特征。有熟悉汽車産業的人士對21世紀經濟報道記者表示，新車起步往往量少，前期都是賠錢的，現在芯片這麼稀缺，車企把有限的資源投入到成熟、有利潤的老車型，還是新鮮但沒錢賺的新車型，的确需要權衡和考量。

從整個上汽乘用車的角度來看，稀缺的資源還不僅僅是芯片，還有人。随着智己、R标相繼獨立，上汽乘用車原有的體系已經出現了不小的變動，這或許是名爵、榮威今年産品節奏放緩的更深層次的原因。

有接近上汽乘用車的人士告訴21世紀經濟報道記者，R标盡管剝離出了上汽乘用車，但人員主要還是來自上汽乘用車技術中心。另有供應商人士向記者“吐槽”，現在上汽人事變動較多，導緻業務“斷斷續續”。

對于榮威和名爵而言，今年是蟄伏的一年。不過這隻是暫時的，它們都表示，将在明年加快産品推出的步伐。張亮稱：“（名爵）明年還會有很多新車型推出。”在此前的廣州車展上，孫亦炯也表示，榮威從明年開始，會有新的車型陸續推向市場，“我們會保留RX系列，但是也會有更多不同系列的新産品。”

數據顯示，今年1-11月，上汽乘用車累計銷量為69.5萬輛，同比增長25%，這已經是相當不錯的成績，不過上汽仍然很難跻身自主品牌第一梯隊，與長安汽車、吉利汽車、長城汽車等相比仍差距明顯。

品牌向上仍是重要任務

上汽自主品牌中，R标和智己是明顯定位較高的兩個品牌，它們主打純電智能，在價位上上攻到20萬以上區間。相比較而言，榮威和名爵的定位就偏低，例如最新上市的MG ONE，價格區間為10.78-12.98萬。

在乘用車市場摸爬滾打多年的榮威和名爵，早年便是靠性價比吸引了一波用戶，對于這些消費者相對熟悉的品牌來說，改變定位并不是一朝一夕的事情。不過，上汽乘用車并不甘心将這兩個品牌維持在現有水準，無論是榮威還是名爵，都仍在追求品牌向上。

張亮表示，随着更多車型上市，明年名爵重點有三大戰略推進實施，包括品牌向上、電動化以及品牌理性形象深化。“MG作為擁有百年曆史的國際汽車品牌，在全球消費者心目中的形象是比較高的，未來還需要進一步高端化。”

在一定程度上，深化品牌理性形象也是推動品牌向上的一部分。“名爵品牌在感性方面是有特征的，消費者聽到MG就會覺得車是比較時尚的、潮的、不一樣的，這種特征已經初步建立，明年我們會在理性特征上發力，建立起性能很好、底盤很紮實、科技很強這一類的品牌形象。”

榮威同樣如此。孫亦炯也表示，今年國内自主品牌集體向上蓬勃發展，榮威作為上汽自主品牌中的一員，希望不管在技術上還是産品上，都“一定要為國貨争光”。實際上，R标原本也是榮威品牌向上的産物，R标獨立後，榮威仍然面臨怎麼提升品牌形象的課題。

品牌向上最有力的抓手是産品，而電動化、智能化的趨勢也為自主品牌向上提供了契機。

榮威曾因“互聯網汽車”一炮而紅，在智能汽車已經相當普遍的今天，榮威還将繼續提升汽車的智能化體驗，力圖給予消費者“不一般”的使用感受。以其最新推出的洛神智慧座艙系統為例，它搭載了高通骁龍8155芯片，号稱“最先進的車規級芯片”，領先特斯拉HW3.0芯片的14nm制程不止一代，能夠有效降低功耗，支持多個功能同步運行。

不過，品牌向上不是易事。“僅僅通過一款産品肯定不夠，一款重磅的産品也不夠，可能需要一個系列，也可能是一個子品牌，一個組合拳，也可能是一個線下銷售體系或者一個産品組合。”張亮坦言。

榮威和名爵會“左右互搏”嗎？

同屬于上汽乘用車體系，榮威和名爵還面臨着另一個問題：如何做差異化？

從過去發布的産品和營銷活動來看，兩者之間的趨同已經越來越明顯了。例如，名爵最新發布的MG ONE是基于SIGMA架構打造，宣傳亮點是搭載高通骁龍8155芯片、搭載洛神智能座艙系統、行業内首個具備T X自學習能力的達摩AI語義等，而這些也同樣是榮威車型的主要賣點。

在營銷層面，榮威和名爵也都主打年輕化。“用戶共創”是雙方都在嘗試的一項新玩法，比如榮威旗下MPV車型iMAX8，據稱就做了一年半左右的用戶運營和共創，昵稱“大8”就是用戶反饋的結果，未來造型、顔色、内飾、功能等各方面的内容都将融入用戶的意見；名爵也在今年廣州車展上宣布成立了用戶共創的專屬組織——Cyber暴造局，後續名爵将與用戶一起進行名爵首款概念純電跑車——MG Cyberster的外觀、功能設計。

“官方改裝”也是榮威和名爵都在玩的一個概念。今年7月，名爵推出了改裝車子品牌MG XPOWER并亮相了第一款改裝車型MG6 XPOWER，而今年成都車展期間，榮威也推出了新款i5 GT，主打新車出廠即改裝。

除此之外，過去一年來，榮威和名爵也都嘗試了各類跨界營銷，通過IP聯名、明星代言等方式初步打造了各自的年輕化形象。如果一定要區分，榮威更多聚焦在“國潮”，會在車展展台上引入《山海經》等傳統文化的意向，而名爵則主打潮流、時尚，與機甲大師孫世前一起打造了概念飛船裝置，還與時尚ICON韓火火打造了聯名款潮流服飾等。

從整體觀感上，榮威和名爵的風格越來越像，兩者瞄準的也的确是同一撥消費群體，未來兩品牌如何做進一步區分、避免内耗，也是擺在上汽乘用車領導團隊面前的很現實的問題。孫亦炯對21世紀經濟報道記者表示，差異化主要還是來源于産品，未來會從産品開始考慮區隔。

張亮也從另一個角度給出了解題思路。“智能化有兩方面，一個是技術解決問題，一個是産品解決問題。比如說，我們的智能駕駛技術就是強、算法就是強，這是技術解決問題；而産品解決問題是說，大家的技術是相對同質化的，但是産品的組合方式不一樣，可以有很多産品的組合、想法和方案帶來的創新點。”

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