目前廠家對2022款廣汽本田奧德賽，從來不提“換代”這些字眼兒，隻說是新款。其實老款車型就是第五代，2017年上市發布到去年，整整七年應該算是換代了，新車不提換代是因為它各方面變化并不太大，所以更像是中期大改款。奧德賽從第四代，也就是像旅行轎車的那一代到第五代，是個翻天覆地的變化；再到現在的新車一直外觀變化不大。既然是新款，它外觀上還是經過了一番修飾，今天咱就來看一看究竟有哪些變化？

外觀方面，新款奧德賽前臉上變成了窄的橫向鍍鉻裝飾條以及大嘴狀進氣格栅，就像個暖心、沉穩的大叔感覺，顯得更威嚴、端莊。車身側面變化最小，從遠處基本都分不出老款還是新款，長寬高分别為4861*1820*1712毫米，軸距2900毫米，尺寸依然比較小，所以停車不用抱有太大的心理負擔。

側面還有個比較有調性的地方，就是側門開啟增加了有逼格的手感應功能，乘客把手放在後門玻璃上的藍條位置，輕輕向後滑動車門即可打開，特别好玩；而且疫情當下，無接觸打開也比較符合實際，科技感十足。尾燈變成了很端莊、穩固造型的設計，顯得十分精緻，點亮後辨識度非常高。

坐進車内發現，内飾變化更小，上車就能感覺到一股濃濃的本田味道。變化最大的地方就是，由原來的内嵌式中控屏變成了懸浮式，無論大小還是顯示效果都有了較大的提升。空調控制區域雖然并不是實體按鍵，但是操控起來也還算方便。

這輛車最大的特點，也是它作為MPV最大的競争力，就是空間表現。首先儲物空間把能開發的地方全給開發了，比如副駕駛前方上面有個特别大的儲物盒，裡面還有個充電口，下面是常規的手套箱；中通通道前面是個小的儲物槽，裡面配備了三個充電接口、無線充電闆以及兩個杯架；中央扶手箱雖然不大，但放一些日常零碎物品也沒問題；門闆上儲物槽也很豐富；而且在方向盤的左前方還設置了個隐藏式杯架。也就是說上車之後到處都是儲物空間，很多東西都能放得非常規整，特别人性化，值得點贊。

再來說說乘坐空間，畢竟是一台MPV車型，坐在駕駛位視野開闊、坐姿良好、空間敞亮；座椅也很柔軟舒服，真皮包裹上的褶皺很有美式車的感覺，精緻豪華。進入第二排最明顯的感覺就是地闆很低，輕輕一擡腿就可以上來，對于老人孩子非常友好。座椅前後移動是手動調整，靠背和腿托都是電動調節，而且靠背的上半段還可以通過手動調整，乘坐姿态就更多一些。兩個座椅中間的扶手為固定式，外側扶手都是可以進行折疊的；座椅中間有個可折疊的托闆，上面設計了兩個杯座，需要時把它拉起來，乘客進入第三排就折疊起來，完全不受影響。

另外，第二排座椅還可以進行左右移動，這樣進出第三排也比較方便。第三排座椅并沒有因為處在最後就降低了照顧程度，整體大座椅坐墊非常寬厚，依然有着很大的腿部空間，并不憋屈，正常坐人完全沒問題，舒适且寬敞。值得一提的是，側氣簾從C柱一直延伸到了D柱，讓人很有安全感。配置方面有12伏電源接口、空調出風口以及照明燈等等一應俱全，長途旅行時孩子坐在後面玩耍或者睡覺都很舒服。

第三排的釣魚座椅沒有缺席，就是打開後備箱蓋，把三個靠背稍微往前挪一點，輕輕拉下面的扳手，靠背就變成了坐墊，坐在上面拿着魚竿靠近湖邊釣魚，非常惬意。除此以外，第三排還能整體向前翻折，形成一個純平的後備箱空間，又平又大放東西也是一把好手。不管外觀，還是内飾，這輛新款奧德賽就是奔着實用、舒适以及多變的空間所設計，至于功能性等等方面都在其次。

動力方面，新款奧德賽依然搭載以2.0升阿特金森自然吸氣發動機為基礎的第三代i-MMD混動系統，發動機最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米；前電動機總功率135千瓦，總扭矩315牛·米；低速行駛的時候電池驅動，加速時電動機驅動。動力不變，但是動态有變化，主要得益于底盤懸挂方面有了提升，前麥弗遜獨立懸挂、後扭力梁非獨立懸挂結構面對起伏颠簸路面，要比上一代的乘坐感受更有韌性，頗有歐系車的味道。

全新奧德賽開起來順手，視野開闊；方向盤輕盈也比較精準，底盤有不錯的提升；動力在滿足加速的同時還能保持較低的油耗，其可靠性也經過了全球驗證。這台車的整體駕乘感受，它就是一款讓消費者寬敞舒服、能夠乘坐多人、并且經濟、安全地從a點到達b點的MPV車型。有這種需求的消費者不妨關注一下奧德賽，它的尺寸依然不太大，沒有超過五米，所以無論家用去地庫，還是停車場都很方便。

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