氣門與搖臂之間必須留有一定的間隙，以保證氣門與氣門座的密封及合适的氣門開度，不受傳動件熱脹冷縮的影響。如果氣門間隙過大或過小，都将影響氣門開啟的正時、升程或關閉的嚴密性。因此，在工程機械柴油機維護與修理中，都少不了檢查和調整氣門間隙這一項目。

柴油發動機

1、檢查方法在柴油機冷态的氣門間隙為冷間隙，在柴油機熱态下的氣門間隙為熱間隙。在柴油機使用說明書中通常均已給出冷、熱間隙值，檢查和調整應遵照其值進行。若使用說明中給出的是一個範圍值，沒有标明冷熱狀态值。則在檢查和調整時，冷态檢查應向大值靠近，熱态向小值靠近。

冷态檢查和調整時，應在常溫下柴油機熄火30min後進行。且無論是冷态還是熱态，檢查和調整氣門間隙，都必須在被檢查和調整的氣門完全關閉，以及氣門挺杆落至最低位置時進行。

2、氣門間隙常用調整方法四行程柴油機氣門間隙的檢查和調整，最常用的方法是逐缸法和兩次調整法。

發動機

1）逐缸法。其特點是按柴油機的作功順序（例如6缸為1-5-3-6-2-4，4缸為1-3-4-2），依次進行檢查的。

具體操作方法是，拆下氣門室罩蓋，轉動曲軸，使第1缸活塞位于壓縮行程上止點，使飛輪上止點标記與飛輪殼标記或曲軸皮帶輪上的标記與缸體标記對正，第1缸氣門搖臂處于自由狀态，即該缸進、排氣門均處于完全關閉狀态。此時，當塞尺插入氣門杆帽與氣門搖臂之間，或插入頂置凸輪軸的凸輪與挺杆上端調整墊片之間拉動塞尺時，感到有輕微的阻力為合适。若過松或過緊，都應進行調整。至于所選擇的塞尺厚度，則應符合各種機型柴油機規定的間隙值，公衆号智造大觀，專注于工程機械制造行業相關理論知識分享。

以康明斯6BT114柴油機為例，該機确定第1缸處于壓縮行程上止點的記号，不同于上述标記。這是因為該柴油機在正時齒輪室靠近噴油泵處設置有正時銷，用手按住正時銷，再緩慢轉動曲軸，直至正時銷插入凸輪軸齒輪上的正時孔時，才為第1缸活塞處于壓縮行程上止點位置。在找到第1缸活塞處于壓縮行程上止點後，一定要将正時銷退出，才可檢查和調整氣門間隙。否則，正時齒輪會被鎖定不能轉動。

康明斯NTC290柴油機是4氣門配氣式，即每個氣缸有2個進氣門和2個排氣門。氣門傳動組主要借助于同名氣門橋由搖臂操縱2隻氣門。因此，這種結構氣門間隙的檢查和調整方法與常見不同。為使兩隻同名氣門都能以同樣的速度和相同的開度同步開閉，在搖臂和氣門橋頭分别設置了調整螺釘。

氣門間隙反映在搖臂與氣門橋頂之間，為保證氣門橋能同時将力作用在2隻同名氣門上，首先應調整氣門橋頭調整螺釘。然後再調整搖臂調整螺釘，以實現搖臂與氣門橋頂之間的間隙（即氣門間隙）在規定值範圍内。

其具體方法是，轉動曲軸，使曲軸皮帶輪上的記号1-6TC對準缸體标記。第1缸的噴油器推杆上移，即為第1缸活塞處于壓縮行程上止點。此時，即可調整第1缸的進、排氣門間隙。

調整間隙時，可松開氣門橋頭調整螺釘的螺母，将該調整螺釘旋出一圈。然後用手指壓下搖臂，使氣門橋的一端與一隻氣門杆頂端接觸，再旋進氣門橋頭調整螺釘，與另一隻氣門頂端接觸。保持氣門橋調整螺釘不動，并擰緊、鎖緊螺母後，将塞尺插入氣門搖臂與氣門橋之間。擰松搖臂調整螺釘的鎖緊螺母，轉動調整螺釘。使抽動塞尺時稍有阻力，再穩住調整螺釘不動，同時擰緊鎖緊螺母。最後再重查間隙，直至間隙符合規定值。

引擎

2）兩次法。轉動曲軸兩周，可以檢查和調整完所有的氣門間隙，這是由柴油機的工作次序、連杆軸頸的轉角、氣門實際開閉角度及氣門排列順序确定的。例如6135柴油機在第1缸處于壓縮行程上止點，進、排氣門均處于關閉狀态時，除可以對第1缸的氣門間隙進行檢查和調整外，其餘還有4隻氣門也可進行檢查調整，即第2、4缸的進氣門，第3、5缸的排氣門。

4缸柴油機氣門間隙的檢查和調整方法，與上述介紹的6缸柴油機相似。至于被廣泛用于電站、工程機械等設備作為動力源的12V135柴油機氣門間隙的調整難點，在于不易确定某一缸的工作狀态。下面介紹有關12V135柴油機氣門間隙的實用檢查和調整方法，實踐證明行之有效。

12V135柴油機12個氣缸以V形排列，左右各有6缸，其缸序從右邊（面對飛輪端）的最前端（靠近水箱端）開始，依次為第1、2、3、4、5、6缸。左邊從前（靠近水箱端）往後依次為第7、8、9、10、11、12缸。左右兩邊實質上可以看作是兩個獨立的6135柴油機，其做功次序也分别滿足6135柴油機的做功次序。

右邊6135柴油機的做功次序與普通的6135柴油機一樣，為1-5-3-6-2-4。左邊6135柴油機的氣缸做功次序為12-8-10-7-11-9，同樣也滿足6135柴油機1-5-3-6-2-4的做功次序，隻是把12缸作為1缸，從後往前數即可。

為此，12V135柴油機的做功次序，就是将兩個6135柴油機的做功次序相間嵌入組合起來，即為1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9。

由于對6135柴油機氣門間隙的調整，維修人員大多都非常熟悉。因此可以把12V135柴油機一分為二，作為兩個6135柴油機進行氣門間隙調整，這樣就更易掌握，智造大觀，專注于工程機械制造行業相關理論知識分享。

具體方法是，右邊6135柴油機調整同普通實際的6135柴油機一樣，可用兩次調整法，即在第1缸活塞處于壓縮行程上止點時，按"一進一排、二進三排、四進五排"的方法調整。再轉動曲軸3600，此時第6缸活塞處于壓縮行程上止點，可調整其他剩餘的氣門。

左邊6135柴油機氣門間隙的調整較為複雜，這是因為12V135柴油機飛輪上的0度刻線，分别對應着右邊6135柴油機的第1缸或第6缸活塞處于壓縮行程時的上止點。而左邊6135柴油機的第1缸（即第12缸）或第6缸（即第7缸）活塞處于上止點時，在飛輪上并未标注刻度。這樣一來，對左邊6135柴油機進行氣門間隙的檢查和調整必将帶來極大的不便。因此，找到第12缸或第7缸活塞的壓縮行程上止點，顯然最關鍵，也比較困難。

此時，根據實踐經驗總結的方法是，按工作方向轉動飛輪，觀察第7缸的進、排氣門同時運動的瞬間，即為第12缸活塞處于壓縮行程上止點。此時再按上述6135柴油機氣門兩次調整法進行調整即可。即在第12缸壓縮行程上止點時，按"-（12）進-（12）排、二（11）進三（10）排、四（9）進五（8）排"的方法進行調整。再轉動飛輪3600（即為第7缸壓縮行程上止點）。調整剩餘的氣門即可。

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