全球碳中和簡訊?澎湃新聞記者 楊漾在大型企業通往碳中和的道路上，供應鍊減排是任務艱巨的關鍵環節之一非營利機構全球環境信息研究中心（CDP）曾做過相關測算，供應鍊的平均碳排放水平是企業直接排放的5倍以上據澎湃新聞觀察，在企業自身的運營減排之外，大型跨國企業正在向其供應鍊施壓，要求供應商實現可持續發展，下面我們就來說一說關于全球碳中和簡訊?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

全球碳中和簡訊

澎湃新聞記者 楊漾

在大型企業通往碳中和的道路上，供應鍊減排是任務艱巨的關鍵環節之一。非營利機構全球環境信息研究中心（CDP）曾做過相關測算，供應鍊的平均碳排放水平是企業直接排放的5倍以上。據澎湃新聞觀察，在企業自身的運營減排之外，大型跨國企業正在向其供應鍊施壓，要求供應商實現可持續發展。

對供應鍊設置減排目标、将其減排表現納入采購考核，是諸多大型跨國企業的共同舉措。供應商的碳排放管理水平，逐漸成為與交付可靠性、敏捷性同等重要的考核指标，這在一定程度上有可能重塑全球供應鍊格局。

根據公認的國際标準，籠統來說，一家企業的碳排放可分為三部分：範圍一最為直接，是指企業物理邊界内實實在在向大氣排放的溫室氣體，比如自有鍋爐、自有車輛的排放等；範圍二，是指外購的電力和熱力（蒸汽/熱水）産生的排放，雖不發生在企業的物理邊界之内，但也屬于間接排放；範圍三，指除了範圍二以外的其它所有間接排放，涉及上遊采購和下遊産品使用過程中的排放。

這種覆蓋全生命周期、全産業鍊的碳足迹管理，使得碳排放不光是企業自身内部事項，同時必須向供應鍊企業施以壓力和激勵，引導後者的綠色轉型。在這方面，最為人熟知的典型案例是美國蘋果公司。

根據蘋果公司的計算，源自供應鍊的碳足迹占據了其碳足迹總量的75%，供應鍊碳排放又有70%來自電力消耗，供應鍊減排是該公司實現碳中和的最大挑戰之一。2020年7月，蘋果宣布，在自身公司運營已實現碳中和的基礎上，計劃到2030年，在整個業務、生産供應鍊及産品生命周期實現“碳中和”。截至今年3月，全球範圍内已有超過110家供應商承諾在生産蘋果公司的産品時使用100%的可再生能源。

大型采購方對來自供應鍊的間接碳排放越來越重視，倒逼供應商企業必須盡快實現從意識到行動上的轉型。從公開信息中不難發現，蘋果在華供應商正通過一系列減排舉措滿足上述要求。除摸清内部碳排放基礎數據、優化能效、在辦公樓和工廠屋頂鋪設分布式光伏系統、投資清潔能源項目之外，綠電/綠證市場開始成為抵消剩餘碳排放的選項。比如今年7月，國内新能源投資企業景旦新能源公司與蘋果供應鍊企業L公司、國際權威綠證簽發機構APX，三方達成100000張平價綠證交易合作，這是中國迄今為止規模最大的平價綠證交易。這100000張平價綠證，将為L公司的工廠提供1億度綠色電力環境權益屬性。

對于跨國工業企業而言，促使供應鍊減排不僅是其實現氣候承諾的必要組成部分，也是向産業鍊夥伴推廣數字化工具、控排産品，協同實現節能增效、綠色發展的良機。

法國工業巨頭施耐德電氣首席供應鍊官Mourad TAMOUD近日對澎湃新聞表示，該公司設立的碳中和目标不僅包括自身，也覆蓋端到端供應鍊的上下遊，因此在今年啟動了供應商“零碳計劃”，期望幫助全球前1000家主要供應商到2025年将其運營所産生的碳排放減少一半。

Mourad TAMOUD稱，施耐德電氣正嚴格實施綠色采購，對關鍵供應商實行碳排放準入機制。同時，通過綠色培訓幫助供應商建立和強化減碳能力。“我們要形成一個社區，大家對自己的碳排放進行測量，然後實施集體減碳的解決方案。當然，施耐德電氣自己開發的減碳節能解決方案和相關技術将盡可能地幫助供應商減碳。”

正在推行類似計劃的還有德國西門子公司。有數據顯示，工業産品的碳排放超過90%産生于供應鍊，西門子的目标是到2050年實現全球供應鍊碳中和。西門子全球執行副總裁，西門子中國董事長、總裁兼首席執行官肖松近日表示，已建立起覆蓋近9000家在華供應商的減排信息管理系統，将有針對性地支持供應商挖掘減碳潛力。同時嚴格要求供應商遵守可持續發展行為準則，自2022财年起将低碳相關指标納入采購決策過程。

在汽車行業，供應鍊減碳也已提上日程。由于汽車産業鍊比較長，涉及上下遊包括能源、材料等諸多密切相關産業，涉及了衆多的供應鍊企業。汽車行業的原材料和零部件生産階段的碳排放均遠高于整車生産階段，供應鍊企業比主機廠肩負的碳減排責任更重。

波士頓咨詢公司（BCG）全球資深合夥人、BCG工業品專項中國區負責人許剛對澎湃新聞分析稱，對于一家汽車制造企業來說，屬于範圍一和範圍二範疇的碳排放相對較少，大緻占到總量的5%-10%，主要還是在範圍三，即上遊供應鍊和下遊車輛應用。

在其看來，在推動全産業鍊減排方面，國際整車廠商的行動較早，但整體上全行業仍處在早期階段，“從下遊來看，路徑比較清晰，就是如何提高新能源車的占比。從上遊來看，相對來說沒有那麼明晰。上遊供應端的碳足迹現狀，并不是整車廠商能夠完全掌握的。因此，現階段要先摸清從不同原材料到不同零部件的碳排放數據，這需要整車廠商與供應商協同完成。”

在減碳持續深入之後，由于不同供應企業的起步時間不同、推進力度不一，現有的供應鍊格局可能會出現變化。

“面對新的減排要求，各供應商應對的積極性不一樣，屆時碳排放水平、碳足迹可能會成為（采購方）篩選供應商的一個标準。當有新的标準出現時，有的企業能滿足，也有企業則無法達到要求，這就會對供應鍊現有格局帶來一些影響。”許剛認為，對供應商來說，這關乎企業能否保持在供應鍊中的競争力，與其被動接受，不如主動借此倒逼自身的技改和效率升級。“如果供應商能在内部碳核查基礎上制定出明确的碳減排目标，作為一塊敲門磚聯系主機廠，我認為這可能會成為一個先發優勢。”

作為全球供應鍊的中心，減碳激發的巨大需求将助推中國成為全球最大企業綠電交易市場。根據落基山研究所估算，到2050年，财富500強企業及其供應鍊在中國的綠電需求将至少達到每年1440太瓦時（1太瓦時=10億千瓦時）。

彭博新能源财經曾分析稱，作為跨國企業供應商的大本營，中國供應鍊企業面臨的清潔能源采購挑戰全球獨有。從需求來看，2030年供應鍊企業和國内RE100成員企業的綠電需求至少達到116太瓦時，較2019年的77太瓦時。滿足企業綠電采購需求将成為中國留住供應鍊企業的一大籌碼。

責任編輯：李躍群

校對：劉威

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!