騰訊集團淨利潤大幅度下降23%,連續三個季度淨利潤下滑，騰訊體育大裁員更是被爆出大裁員，騰訊的老對手阿裡巴巴同樣狀态不佳，在前幾日被爆出裁員20%左右，小鵬汽車在近日傳出裁員30%，對已簽約畢業生進行單方面毀約，美的集團更是在19日傳出裁員50%的消息。

疫情之下，各行各業都遭到不同程度的沖擊，科技大廠如此、車企如此，甚至網約車平台也不例外。

前段時間，交通運輸部發布了4月網約車運營數據，全國網約車監管信息交互平台4月份共收到訂單信息4.76億單，環比下降11.6%。此前數據顯示，3月全國網約車共産生5.39億份訂單，同比下滑超29%。

從圖表來看，10家網約車平台中，8家網約車平台出現了不同程度的訂單量下滑。其中享道出行下滑最為顯著，下滑幅度達到40.5%。

值得一提的是，享道出行是上汽集團旗下的專注于出行服務的網約車平台，于2018年12月18日正式上線。因為疫情的原因，4月整個上海都實行了全域靜态管理，上海即便是作為享道出行的大本營也不得不按下了暫停鍵，因此訂單量下滑40%能夠理解。

據了解，截止到發稿前享道出行在上海仍未恢複運營，目前上海唯一在運用中的網約車平台為申城出行，預計5月享道出行的訂單量仍不會太理想。

下滑幅度緊随享道出行之後的是如祺出行，與享道一樣，如祺出行也是一家由車企主導打造的網約車平台。

如祺出行是廣汽集團所主導打造的網約出行平台，可能很多内陸城市的用戶都沒聽過這個名字，這主要是因為如祺出行并沒有像滴滴、T3、曹操等平台那樣專注鋪設運營城市，對于攻城略地這種事情比較“佛系”，所以目前如祺出行的運營主要是以粵港澳大灣區這個範圍為主。

4月如祺出行訂單量下滑達到15.5%，作為一個以粵港澳大灣區為主的網約平台來說，4月因為深圳等地反反複複的疫情原因，其15.5%的訂單下滑率屬于一個正常範圍。

除了享道、如祺外，後面的陽光出行、美團打車、T3等平台的日子同樣不好過，對于具體訂單量下滑多少我們就不再過多的去分析了。在出行局看來，疫情期間無論它們的訂單量下滑幅度有多大，家底殷實的它們都有辦法撐過去，雖然有影響，但并不會緻命。反而是依附于網約車平台的網約車司機們更加值得我們關注。

據了解，現在如享道、如祺等由車企主導的網約車平台均是給網約車司機收費配車，每個月車輛的租金為數千元不等，并且平台還會在每單抽取一定比例的費用。而平台訂單量一旦下滑，對于以網約車業務為生的司機師傅們來說則将是緻命打擊。

據《時代周刊》報道，因為行業變化、政策調整和疫情影響的多種情況下，有人在北京一天甚至隻能跑2單，流水隻有98元，不到100元。暫且不提司機還需要高昂的租車費用，就算這100元是純收入，在北京也是難以生存。

在訂單不斷下滑、收入不斷降低的情況下，不少還有得選擇的人紛紛退出，轉身進入其他行業，而對于不少上有老下有小，有沒有其他維生手段的人群來說，他們陷入了困局，隻能更早的出車，更晚的收車，用命去熬，但一旦有疫情發生，他們隻會陷入一個無解的困局當中。

在這種時候，背靠各大車企的網約車平台應該更有社會責任感，在疫情期間能夠主動為司機師傅們緩解壓力，方能在疫情之後攜手共創美好未來。

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