目前，大家出行時，在路上都會遇到交通信号燈。

如今我國汽車擁有量居世界前列，并且保持高速增長狀态。乘車出行已是城鄉生活的常态。

在路口，如果沒有交通信号燈的管控，交通将混亂不堪，甚至引發事故。紅綠燈的重要性不言而喻。

交通安全提示

無論是有紅綠燈的大路口還是沒有紅綠燈的小路口，首先我們都要使用斑馬線，也就是人行橫道，通過路口；

交通安全提示

有紅綠燈的路口，必須按照紅綠燈指示，在斑馬線上快步通行；

交通安全提示

通過時要注意觀察道路情況，注意轉彎車輛，不要低頭玩手機、聽音樂，切勿加速奔跑或折返，當綠燈開始閃爍時，請耐心等待下一個綠燈，切勿搶燈、闖燈。

有人也會發現：開車碰到紅燈，居然一路紅燈？難道真是自己運氣不好？

今天我們就來聊一聊關于紅綠燈的幾個問題。

交通信号燈為啥需要三個？

交通信号燈，俗稱紅綠燈，實際包含紅、黃、綠三種色燈。

綠燈亮表示允許通行，紅燈亮禁止通行，而黃燈亮則警示車輛和行人需及時減速、停止前行。在19世紀交通信号燈誕生之初，隻有紅、綠兩色信号燈。1918年，紐約等地交通燈增加了黃色燈。我國于1928年首次在上海使用交通信号燈。

黃燈的作用極其重要。隻有紅、綠兩燈時，由于兩燈的切換具有突然性，容易導緻交通事故，黃燈則提前警示駕駛者減速停車，為車輛從動到靜提供了空間和時間上的緩沖，明顯提高了車輛和行人的交通安全。

黃燈一般閃爍3秒。在某些車流較少的路口，不設紅燈和綠燈，隻有黃燈持續閃亮不熄，提醒車輛注意周圍情況，減速行駛，或停車讓行。紅黃綠交通燈如同無聲警察，各司其職，保障了各向車流有序安全地通行。

為什麼采用紅黃綠三種顔色？

紅、黃、綠三種顔色被選作交通燈顔色是符合科學的。這三種顔色極其明亮鮮豔，彼此之間的色差顯著，即在色環上間距較大，易于察覺和分辨。

可見光中，紅光波長最長，繞射能力強，傳播距離遠。即使在雨霧天氣裡，也能在較遠距離上看到紅燈，因此，紅燈用作“禁止通行”的警示信号，有助于駕駛者及早發現情況，及時作出響應，保證交通安全。

實際生活中不少場合裡，紅色标志都具有警示、禁止的含義，而綠色标志則表示允許、無害的含義。如高壓場所的紅色警燈、醫院裡的綠色通道都利用了顔色的内在寓意。

因此，當我們看到紅色警示符号時，應加倍注意。

為什麼開車遇到紅燈

接下來就會一路紅燈？

我們開車時，有時總是遇到紅燈，有時卻能一路綠燈，究竟什麼原理？

這其實并非偶然的運氣，而是紅綠燈控制系統發揮了作用。這種控制方法稱為“綠波帶”技術。

綠波帶系統考慮了正常行車速度和各個路口的間距，協調地控制各路口紅綠燈信号時長，使得行進的車輛能夠達到一路綠燈、或少遇紅燈的效果，而一旦遇到紅燈，則其後将大概率地持續遇到紅燈。

相比，同時切換紅綠燈信号的傳統模式，綠波帶系統優先保障暢通車輛的持續通行，提高了車輛通過率。

綠波帶技術使得沿路的燈色變化看起來如同前進的波浪一樣，故稱“綠波帶”。如今各我國各大城市的道路交通都具有綠波帶控制系統。

可以說，一個高明的司機，不在于開車速度之快，而在于能否把握車速，做到一路綠燈暢行。即便遇到紅燈，在不妨礙交通的條件下，可以及時調整車速，實現全程暢通無阻。

綠波帶技術雖然有效提升車輛通過率，但它是一種基于單條道路的控制方法。如果交通堵塞，車速受限，則綠波帶控制将不起作用。

一條或幾條道路的暢通，并不能改善一座城市的交通狀況。如今的交通信号系統集成了智能技術和網絡技術，為大區域交通優化提供了有力的工具。

針對區域交通流建立數學模型，采用雲計算、霧計算和邊緣計算等網絡技術，實時收集和跟蹤區域内各幹道的車流大數據，實時優化和協同各路口紅綠燈的轉換時間，達到全局分流、化解堵點的功效。還可以利用手機網絡将各路車流信息發給駕駛者，由駕駛者自主選擇行駛路線，避開擁堵，最終有效地緩解城市區域交通擁堵的問題。

在交通壓力日益膨脹的今天，紅綠燈不隻是機械地控制車輛的通行和讓行，更具有能規劃最優通行、最少堵塞的智能大腦。路口車輛多一秒等待，便會多産生一份油耗和尾氣。統計數據表明，智能網絡化交通燈控制技術可使出行時間減少25%以上。

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