來源:新華網

新華網北京3月17日電（記者 吳晔）3月16日，一起“奔馳定速巡航失靈，車主120公裡時速狂奔近1小時”的報道引起廣泛關注。

報道稱，2018年3月14日晚，薛先生駕駛一輛奔馳車在河南通往陝西的連霍高速上出現定速巡航失靈，無法切換回人工駕駛，刹車和擋位等系統無法正常運行，以時速120公裡的速度在高速路上狂奔近一個小時，豫陝交警全力營救，最後通過奔馳售後後台遠程操作，才結束了這驚魂的一幕。

事後，針對此，奔馳公司發布了情況說明：

雖然奔馳給出的說明與報道所述有一些出入，事情的真實經過以及技術相關的問題等還存在一些疑問。但是，對于定速巡航的安全性，以及失效後如何操作成為廣大車主關心的問題。就此，新華汽車記者第一時間聯系了清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室李亮教授。

巡航控制系統是一種利用電子控制技術使得汽車自動按照駕駛員設定的車速（高級自适應巡航則可以自動跟随前車速度變化）行駛的系統。車輛内部控制系統可以根據汽車行駛道路狀況、坡度與風阻等自動調節發動機扭矩輸出，達到精确控制車速的目的，駕駛員不用踩油門踏闆，從而有效降低駕駛者身體疲勞。

“巡航系統工作時，相當于駕駛員把油門的控制權交給了車載控制系統，這就涉及到汽車行駛安全以及相關責任認定問題。所以，汽車巡航控制系統進入工作模式通常都會設置具有一定安全冗餘功能的前置條件以及危險工況下的退出機制；隻有滿足一系列的前置判斷條件之後，車才能進入巡航模式，在邏輯上保證安全。”李亮教授稱。

在李教授看來，一款成熟的産品，尤其是涉及到汽車安全的系統，如速度控制的産品，一般考慮是比較全面的。如果出現了諸如報道所述的這類情況，背後一定有一個邏輯，那就是某一種駕駛模式或操作組合，可能超出了正常檢測的範圍，需要對事故過程進行進一步的數據分析調查，看是否可以複現問題；否則就需要對控制系統開展更加嚴格的系統失效模式的測試分析。

“奔馳車所出現的這種情況是操作不當，還是其他什麼原因，需要對于事故車輛進行詳細的分析，最好交給第三方，做一定的測試鑒定，看看能不能還原真相 。”

定速巡航失效後，我們該如何做？

李教授介紹稱，定速巡航失效的第一原則是，隻要一失效，因為此時駕駛員是沒有踩下油門，油門開度接近0，電子節氣門開度會跟随節氣門開度迅速接近關閉，車輛進入怠速狀态，速度就會降下來。第二，可以踩刹車減速，刹車和油門是兩個獨立的系統，刹車安全等級是優先于油門開度控制，通過踩刹車，可以讓車輛減速。第三個，還可以将變速箱拉到空擋，理論上切斷了扭矩輸出，汽車也會進入滑行模式而減速。

“定速巡航失靈、制動失靈、擋位也失靈，三個分布式控制的汽車電控系統同步失效的概率是很小的。”因此，李教授建議首先确認事故的真實成因，進而對案例進行嚴肅認真的剖析，看奔馳車的電控系統的設計、産品匹配到最後出廠的檢測，是否存在問題。

到目前為止，這起案例還存在諸多疑問。關于事件的最新進展，我們也會密切關注。

小貼士：

高速上，如果出現車輛失控，如何做才能減少傷害？

一般來說，首先要踩刹車減速，打開雙閃，讓車輛慢下來。

使車輛熄火，不過車輛熄火後轉向助力會停止工作，首先還是要通過踩刹車來減速。

除了踩刹車和斷電熄火，也可以強制切換至空擋減速，以及拉手刹來使車輛減速，達到自救的目的。

如果這些都仍然不起作用，隻能考慮利用路邊的障礙物來降低車速了，這是迫不得已的方法。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!